大家最近在買電動汽車時是不是有很多人遇到過這個問題，同一個車型同樣的價錢但是出現(xiàn)了兩個版本，一個磷酸鐵鋰電池 ， 一個三元鋰電池 。比如電動神車
那么遇到這種情況我們應(yīng)該怎么選呢？今天我們簡短聊聊 。
技術(shù)成本 從技術(shù)上來講三元鋰電占優(yōu)，它的能量密度大概是磷酸鐵鋰的2倍左右，活性更高，相同空間下三元鋰電能夠裝下更大容量的電池 ， 續(xù)航里程更遠(yuǎn) 。但是現(xiàn)在像比亞迪推出的刀片的電池通過改變電池的排布方式相當(dāng)于變相地提升了磷酸鐵鋰的容量 。
成本上來說磷酸鐵鋰占優(yōu)，更便宜 ， 所以現(xiàn)在主流的走量的車型大部分都換裝了磷酸鐵鋰電池，但是高端的電動車依舊使用的是三元鋰電，并且三元鋰電池的市場占有率依舊是高于磷酸鐵鋰電池，只有比亞迪一直是磷酸鐵鋰的忠實(shí)用戶 。
但是技術(shù)成本上仿佛我們用戶沒啥關(guān)系，因?yàn)榇钶d兩種類型的車子的價格是一樣的！
安全性 磷酸鐵鋰要好于三元鋰電 。
【三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性能對比 三元鋰電池磷酸鐵鋰電池對比】 三元鋰電的活性高帶來的副作用就是高溫的穩(wěn)定性差 ， 安全性更低 。
低溫續(xù)航能力 這點(diǎn)上三元鋰電池要好于磷酸鐵鋰
懂車帝在去年的冬天做了一個測試，同樣是續(xù)航550km的漢EV和幾何C，最終實(shí)際續(xù)航里程漢EV是235.8km而幾何C是276.2km，幾何C使用的是三元鋰電比使用磷酸鐵鋰的漢EV續(xù)航要多出40多公里 。
壽命 除去人為碰撞的損壞以外，磷酸鐵鋰的壽命要好于三元鋰電 。
電池的使用壽命是以循環(huán)充電次數(shù)來計(jì)算的，循環(huán)次數(shù)更多之后電池的容量就會衰減 ， 而當(dāng)電池壽命低于80%的時候通常就沒法保證正常的工作了，磷酸鐵鋰達(dá)到這個閾值需要3500次循環(huán)充電，而三元鋰電池只要2000次就能達(dá)到閾值了 。這也就是為什么豐田的混動車型使用的都是磷酸鐵鋰的原因，因?yàn)樗枰煌５爻潆姺烹?。
選購建議方面：南方地區(qū)建議您選擇磷酸鐵鋰版本的，高溫的穩(wěn)定性好，低溫的損耗雖然大但是您那里幾乎沒有太低的溫度 。北方地區(qū)的用戶建議選擇三元鋰電的版本畢竟冬天來了，能減少您的充電次數(shù)也更方便您的出行 。東北地區(qū)的用戶不建議您選擇電動車，低溫持續(xù)的時間太長，對于電池簡直就是摧殘，況且大部分電動汽車都是后驅(qū)車，還是低妞很強(qiáng)的后驅(qū)車，下雪過后簡直是噩夢~~~~
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