因?yàn)榍败囍鞔蟾缂依镞€有其他大號車 ， 所以這輛車的后備箱也基本上用不到 。
M2C給人的感覺就是直接從M3/M4身上借鑒過來直接套用了 。比如M2C動(dòng)力總成配備了M3/M4標(biāo)配的雙渦輪增壓的S55發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合M-DCT變速箱 。而普通M2用的是單渦輪雙渦管N55發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也不弱，而且造車成本的優(yōu)勢巨大，很招人喜歡 。M2和M2C都是很真實(shí)的M power ， 單純從操控角度來說，緊湊級別的車型，日常駕駛更好玩 。
要說M2和M2C區(qū)別有很多，動(dòng)力總成、駕駛邏輯、底盤調(diào)校等等，但是對于賽道玩家來說，什么都不如散熱更重要 。M2C的原廠散熱系統(tǒng)也和M3/M4是同一套，比N55發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更強(qiáng)大，賽道沖刺刷圈可以堅(jiān)持更久 。
【寶馬m2c落地價(jià)格 寶馬m2c落地多少錢】上車來路跑體驗(yàn)一下M2C的實(shí)力 。
這是一輛適合車手的車，車的渾身上下，都是樸素的快樂 。我在開車的時(shí)候就在想一個(gè)問題，未來的車，還能有這么純粹、只為駕駛的立意嗎？
410匹馬力，峰值扭矩550N·m，軸距只有2.69米的后驅(qū)轎跑，非常刺激 ， 動(dòng)力洶涌是一方面，M power底盤操控的調(diào)校也是毫無保留地迫近極限 。路試這輛車，我沒辦法開A45那樣輕松隨意，開M2C必須全神貫注，必須得沉浸其中 。
據(jù)說M車主的M自定義模式，一般是一個(gè)用來買菜一個(gè)用來炸街，我特意體驗(yàn)了一下前車主大哥的M1和M2模式 。
M2模式實(shí)在是太暴躁了，加速的時(shí)候不肯升擋，逼著駕駛員踩死油門，而且轉(zhuǎn)向的時(shí)候如果不想特意去甩尾，那就請老老實(shí)實(shí)提前降速 。聲浪全開，十分澎湃，十分好玩 。
四條原廠輪胎，兩前輪還綽綽有余 ， 后輪保守點(diǎn)再開一個(gè)保養(yǎng)周期沒問題 。
最近的油耗11.2升，我原本以為這個(gè)油耗已經(jīng)很低了，沒想到大哥跟我說太高了，他平時(shí)高速居多 ， 百公里油耗只有8升 。沒想到這個(gè)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性還挺好！
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向都可以自主調(diào)節(jié) ?？墒蔷退氵@樣，網(wǎng)上還是有很多人說，遺憾??，M2C沒有引進(jìn)手動(dòng)擋，不然我就買了 。我對這種說法沒啥好反駁的，這些朋友們的駕控水平一定是職業(yè)級別的 ， 業(yè)余賽車愛好者如果能把自動(dòng)擋的大馬力后驅(qū)車在賽道上開順溜 ， 都是技術(shù)相當(dāng)厲害的 。
讓我想起M2C的前輩，BMW 2002 Turbo的繼承者 ， 1M 。開過1M的賽車手都說好玩，但是真正買1M回來下賽道的人非常少 ， 大部分人刷圈還是更喜歡賽改化的M2C 。
一輛車身長度只有4.4米，推重比高達(dá)250匹/噸的后驅(qū)小車 ， 轉(zhuǎn)向力還不算輕，直線起步油門給大了都恨不得甩尾，彎道里的容錯(cuò)率非常低，線路對了，輕微的側(cè)滑會非常刺激，但是如果賽道日剛好是雨天，甭管圈速多少，能把車安全帶回，就算是贏了 。
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