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30個城市，爭搶申報地鐵！

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作者：余飛01 | 30個城市爭搶申報地鐵地鐵是現(xiàn)代化城市的標志 ， 既有面子 ， 又能帶動里子 ， 各城市夢寐以求 。
但是 ， 自從國家發(fā)改委一聲定調(diào) ， 不再受理一般地市首輪地鐵規(guī)劃 ， 斷了目前沒有地鐵城市的夢 。
這樣意味著 ， 未來想要申報地鐵的城市 ， 只能在已經(jīng)有地鐵的城市中誕生 。
今年以來 ， 國家發(fā)改委先后批復了深圳、北京、紹興的新一輪地鐵規(guī)劃 ， 除此之外 ， 還有30個城市正在爭搶申報 。
這30個城市分別是：
廣州、蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連、武漢、天津、蘇州、南京、南昌、無錫、徐州、常州、西安、鄭州、長沙、昆明、成都、福州、廈門、長春、寧波、石家莊、溫州、沈陽、合肥、重慶、杭州 。
根據(jù)公開報道梳理爭搶歸爭搶 ， 但如果按照發(fā)改委規(guī)定的嚴格申報標準 ， 很多城市都沒法獲批 。
首先 ， 發(fā)改委要求申報地鐵的門檻是GDP3000億以上 ， 財政收入300億以上 ， 市區(qū)人口300萬以上 。
GDP和財政收入都達標 ， 但市區(qū)人口300萬 ， 就有不少城市沒法達標 。由于市區(qū)人口數(shù)據(jù)各城市都未披露 ， 國家統(tǒng)計局2020年披露的也只是城區(qū)人口 ， 所以不好做界定 。
但還有一條硬性標準 ， 那就是初期客運強度高于0.7萬人次/每日每公里 ， 遠期客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人次以上 。
這一條就阻斷了很多城市 。
按照初期客運強調(diào)0.7萬人次每日每公里 ， 目前只有廣州、深圳、西安、上海、長沙、成都、沈陽、哈爾濱、蘭州、武漢、南昌、南寧、重慶能夠達標 。
數(shù)據(jù)：各城市地鐵集團、MetroDB.org02 | 為何申報門檻越來越嚴格為何地鐵申報越來越嚴格？
這種嚴格不僅體現(xiàn)在設定了非常高的申報門檻硬性標準 ， 而且對于具體線路的流量要求都有嚴格把控 。
在這種背景下 ， 就連今年批復的深圳地鐵五期規(guī)劃 ， 也被砍了兩條線路 。
按照最初的公示 ， 深圳地鐵五期規(guī)劃包含13條線路 ， 但最終批復版只有11條 ， 連接寶安沙井與光明的18號線一期與貫通龍崗區(qū)中部的21號線一期兩條線路被砍掉了 。
紹興獲批的地鐵二期規(guī)劃中 ， 也被砍掉了地鐵3號線 。2號線二期工程由原來的25.9公里變成26公里 ， 4號線一期由原來的20.2公里變成20公里 ， 5號線一期14.5公里變成14.1公里 。導致原本總里程91.1公里 ， 最終批復版里程只有60.1公里 。
去年11月份國家發(fā)改委批復的杭州地鐵四期規(guī)劃最終批復的總里程152.9公里 ， 相比于第一版的公示的299.8公里相比 ， 縮減了146.9公里 ， 相當于被砍了將近一半 。
可想而知 ， 現(xiàn)在地鐵申報有多嚴 。為何這么嚴？
邏輯很簡單 ， 地鐵建造與運營里程成本太高 ， 不是誰都能承擔得起 ， 此前很多城市為了面子 ， 舉債修建地鐵 ， 導致地方債高企 。
而地方債 ， 是今年各城市的頭等難題 。
地鐵修建和運營成本有多高？
先看修建成本 。
據(jù)發(fā)改委相關負責人此前透露 ， 建造地鐵 ， 平均每公里費用約7億元 。
具體來看 ， 南京地鐵2號線一期（地下為主） ， 全長25.14km ， 總造價128.35億 ， 每公里5.10億元 。

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