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30個(gè)城市，爭(zhēng)搶申報(bào)地鐵！( 二 )

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杭州地鐵1號(hào)線（以地下為主） ， 全長(zhǎng)47.97km ， 總造價(jià)236.42億 ， 每公里4.92億元 。
北京地鐵16號(hào)線（全地下線） ， 全長(zhǎng)49.8km ， 概算總投資600億 ， 每公里12億元 。
成都軌交四期規(guī)劃中 ， 18號(hào)線三期每公里建造費(fèi)用高達(dá)10.26億元 ， 8號(hào)線二期也接近10億元/公里 。
再看運(yùn)營(yíng)成本 。
官方披露的數(shù)據(jù)顯示 ， 2019年全國(guó)軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本（不含大修更新）的中位數(shù)為1126.15萬(wàn)元/公里 ， 進(jìn)入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)1500萬(wàn)元/公里 。
高昂的運(yùn)營(yíng)成本 ， 讓絕大多數(shù)城市只能依靠政府補(bǔ)貼才能運(yùn)轉(zhuǎn) 。
數(shù)據(jù)顯示 ， 去年披露財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的32個(gè)城市中 ， 扣除政府補(bǔ)貼 ， 只有武漢、深圳、濟(jì)南、上海、常州5個(gè)城市的地鐵利潤(rùn)為正 ， 其余均虧損 。

30個(gè)城市，爭(zhēng)搶申報(bào)地鐵！


考慮到去年受疫情影響 ， 客流量不濟(jì) ， 讓很多城市地鐵收入大減 ， 那就不妨看一下沒(méi)有受疫情影響之前的數(shù)據(jù) 。
2018年 ， 披露財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的19個(gè)城市 ， 扣除政府補(bǔ)貼 ， 利潤(rùn)為正的只有深圳、武漢、杭州、南昌、廈門、貴陽(yáng)、濟(jì)南 。
數(shù)據(jù)：各城市地鐵集團(tuán)可以看到 ， 無(wú)論是疫情前還是疫情中 ， 大多數(shù)城市的地鐵都是虧損的 ， 都是依靠政府補(bǔ)貼運(yùn)轉(zhuǎn) 。
有人可能會(huì)說(shuō) ， 地鐵是民生工程 ， 不應(yīng)該計(jì)較利潤(rùn)得失 。
這話沒(méi)錯(cuò) ， 一個(gè)城市能否修建地鐵與否 ， 不是看地鐵是否虧損 ， 而是要綜合衡量地鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益 ， 是否大于地鐵產(chǎn)生的虧損窟窿 。
地鐵產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)效益要能掩蓋其產(chǎn)生的債務(wù)窟窿 ， 才有修建的價(jià)值 ， 否則純屬是為了面子工程 。
對(duì)于大多數(shù)市區(qū)人口不足的城市來(lái)說(shuō) ， 其實(shí)純屬為了面子工程 ， 或者為了拉動(dòng)地價(jià) ， 賺取土地收入而已 。
但從債務(wù)端來(lái)看 ， 很多城市其實(shí)得不償失 。所以 ， 國(guó)家發(fā)改委才不斷提高地鐵申報(bào)門檻 。
03 | 還有哪些城市能申報(bào)地鐵 ， 能有地鐵？如果嚴(yán)格按照客流強(qiáng)度門檻執(zhí)行 ， 還能申報(bào)地鐵的城市只有：
廣州、深圳、西安、上海、長(zhǎng)沙、成都、沈陽(yáng)、哈爾濱、蘭州、武漢、南昌、南寧、重慶 。
當(dāng)然 ， 這也不是絕對(duì)的 。關(guān)鍵還得看地鐵申報(bào)嚴(yán)格執(zhí)行程度 。
比如 ， 有的城市雖然整體客流強(qiáng)度雖然無(wú)法滿足 ， 但某一些線路或許滿足 ， 也是有被批復(fù)的可能 。
再比如 ， 即便是整體平均客流量滿足 ， 但某些線路不滿足 ， 也有可能會(huì)被砍掉 。深圳、紹興、杭州就是前車之鑒 。
還有哪些沒(méi)有地鐵的城市 ， 能有地鐵？
有些城市 ， 雖然自身沒(méi)有申報(bào)地鐵的資格 ， 但是由于中心城市的延伸 ， 也能夠進(jìn)入地鐵城市陣營(yíng) 。
今年6月28日 ， 長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線開(kāi)通 ， 湘潭、株洲進(jìn)入了地鐵時(shí)代 。
武漢今年官宣 ， 武漢地鐵將延伸到6個(gè)城市 。這六個(gè)城市分別是鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、仙桃 。當(dāng)然 ， 武漢所說(shuō)的地鐵延伸到6個(gè)城市 ， 其本質(zhì)大多都是通過(guò)市域鐵路對(duì)接 ， 而非真正的地鐵 ， 比如黃岡、咸寧、孝感、仙桃都是謀劃市域鐵路對(duì)接武漢地鐵 。

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