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中新網(wǎng)杭州7月12日電題：“95后”鉗工化身“火車醫(yī)生”高溫天為列車開展“體檢”
作者張煜歡
12日，進入三伏天的浙江杭州氣溫節(jié)節(jié)攀升。在長三角鐵路最大的貨車檢修基地——杭州北車輛段喬司檢修車間大庫里，機器轟鳴、焊花飛濺，體感溫度直逼40℃以上。在這家“火車醫(yī)院”里，作為“關(guān)節(jié)科醫(yī)生”的鉗工丁家超正手持撇開口銷的小撬棍，認(rèn)真蹲在修車庫內(nèi)處理車鉤故障，身上的工裝已被汗水浸濕。
火車就像人的身體，需要定期“體檢” 。車鉤是使車輛與車輛或機車之間相互連接、牽引、緩和消減沖擊力的關(guān)鍵部位，在“體檢”中也格外重要。

出生于1997年的丁家超需要天天與車鉤這個“鐵疙瘩”打交道。一個鉤舌有60多斤重，他介紹，要將鉤舌準(zhǔn)確從運轉(zhuǎn)框甩進高1.2米的鉤腔內(nèi)，需要相當(dāng)?shù)募记?。
“有點像家里換桶裝純凈水，一次要換兩大桶，還要準(zhǔn)確無誤 ?！倍〖页f，最容易夾住的是鉤腔上下壁，一甩上去很容易夾手，一旦磕碰到還要放回平臺重新甩鉤組裝。在工作中，丁家超的十根手指都被夾過。
巧力出俏活。經(jīng)過“千錘百煉”，如今丁家超只需4秒便能組裝一個鉤舌，平均每天他能徒手甩30個鉤舌。

在工位上，丁家超正反復(fù)進行著三態(tài)試驗。他介紹，三態(tài)試驗是車鉤檢修的重要技術(shù)手段，開鎖、閉鎖、全開位試驗需靈活良好，鉤腔與鉤壁間隙要符合要求，對于技術(shù)狀態(tài)不良、檢測標(biāo)準(zhǔn)不合格的，他都會及時反饋重新組裝。
“特別是鉤腔、鉤壁這些地方，很容易磨損，必須檢查到位 ?！倍〖页弥龖B(tài)檢測量具檢查著。大到鉤舌外表面磨損，小到頭發(fā)絲般的裂紋，他都細(xì)致檢查。
深耕鐵路貨車領(lǐng)域，丁家超還逐漸摸索出一門“修車絕學(xué)”——徒手劈開8毫米開口銷，即在不使用任何工具情況下，在短短5秒內(nèi)用手將厚鐵片掰開。憑此項“絕活”，丁家超在技術(shù)比武中力壓對手，拿下了全國鐵路機輛系統(tǒng)貨車檢修工種職業(yè)技能競賽車輛鉗工個人全能第一，獲得了“火車頭”獎?wù)?。

近年來，一批批“95后”進入到“火車醫(yī)院”，從“藍領(lǐng)”工人干起。杭州北車輛段喬司檢修車間通過輪崗培養(yǎng)、掛職鍛煉等方式多維度培養(yǎng)人才，讓更多青年人才在傳承技術(shù)中創(chuàng)新突破，有了施展才華的舞臺。
【“95后”鉗工化身“火車醫(yī)生” 高溫天為列車開展“體檢”】進入三伏天，天氣愈發(fā)炎熱。沒工作多久，“火車醫(yī)生”厚厚的棕色工裝便被汗水浸濕成了深黑色。“一線崗位雖苦，但也有很多樂趣，我會繼續(xù)沉淀自己，爭取成為一名技術(shù)精湛的‘火車專家醫(yī)生’ 。”丁家超說。(完)