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隨著車市逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài) ，大盤增速下滑，行業(yè)兼并整合加速，三四線合資品牌早已岌岌可危。排名靠后的悅達(dá)起亞，自然是率先倒下的，不僅銷量一蹶不振，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)更是瀕臨破產(chǎn) 。

東風(fēng)起亞悅達(dá)suv報(bào)價(jià)及圖片東風(fēng)起亞k3多少錢一輛

至于東風(fēng)汽車選擇在2021年退出此前的東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司，當(dāng)下來看顯然是明智之舉。此后的悅達(dá)起亞，在新總經(jīng)理柳昌昇的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行了一系列有關(guān)產(chǎn)品和組織架構(gòu)的改革，包括停售10萬以下的車型，追求高質(zhì)量發(fā)展路徑。

而在全新的品牌定位下，起亞推出的嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等定位較高的產(chǎn)品，依然沒有對(duì)銷量頹勢(shì)起到任何的挽回作用。
根據(jù)去年的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示， 2022年起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷量94345輛，同比下滑40.5％，幾乎腰斬。反而銷量最高的車型，是售價(jià)不到10萬的福瑞迪。依照此前起亞的全新品牌定位，會(huì)陸續(xù)停產(chǎn)10萬以下的產(chǎn)品，福瑞迪退出市場(chǎng)也是遲早的事兒。

但另外一邊，起亞暫時(shí)并沒有一款新車型可以填補(bǔ)走量的空缺 ?；蛟S正因如此，上月起亞上市的新K3直接放飛自我，給出了8.99萬的起售價(jià) ，一舉打破了合資家轎的價(jià)格下限。噱頭的確很足，誠(chéng)意似乎也夠，但這與起亞的高質(zhì)量發(fā)展定位，顯然有所沖突。
【東風(fēng)起亞悅達(dá)suv報(bào)價(jià)及圖片東風(fēng)起亞k3多少錢一輛】當(dāng)然，寧愿打臉也要重走務(wù)實(shí)的性價(jià)比路線，完全可以理解，要活下去嘛。但如今這臺(tái)新K3能為起亞帶來多少起色，卻還不好說，畢竟從目前起亞的經(jīng)營(yíng)狀況來看，留給其的時(shí)間恐怕已經(jīng)不多了。
根據(jù)起亞汽車2022年的財(cái)報(bào)顯示，起亞在華合資公司悅達(dá)起亞的負(fù)債總額已達(dá)到130億人民幣，負(fù)債率達(dá)到119.0％，已嚴(yán)重資不抵債。未來如果沒有新資產(chǎn)注入，很可能迎來破產(chǎn)清算的命運(yùn) 。作為參考，北京寶沃在負(fù)債率達(dá)到133.5％的時(shí)候宣布破產(chǎn) ，廣汽菲克則在負(fù)債率為110.8％時(shí)選擇破產(chǎn)清算。這意味著悅達(dá)起亞已經(jīng)身處破產(chǎn)清算危險(xiǎn)境地的邊緣。

當(dāng)然，起亞的銷量不振，既和市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān) ，也與其自身新能源方面鮮有建樹有聯(lián) 。
當(dāng)以比亞迪為首的自主品牌和特斯拉，與一眾造車新勢(shì)力不斷在新能源市場(chǎng)攻城掠地，產(chǎn)業(yè)革命取得了跨越式發(fā)展 ?？梢灶A(yù)見，轉(zhuǎn)型乏力，競(jìng)爭(zhēng)不足的傳統(tǒng)合資車企將率先面臨岌岌可危局面的。
據(jù)了解，起亞為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的這些變化，有計(jì)劃在華召開“2023起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)” ，并且推出概念車EV5、EV9以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型。但2023年了，還在推出概念的純電車，結(jié)合其經(jīng)營(yíng)狀況來看本就不多的“生機(jī)” ，想要扭轉(zhuǎn)困境顯然為時(shí)已晚。