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也許有人會認為508L是C6的“換殼車”，但事實上他們是基于不同的平臺開發(fā)，C6是基于以往PSA集團的PF3平臺打造，而508L則是新一代的EMP2平臺，這兩個平臺的關(guān)系類似大眾集團的PQ36和MQB，后者模塊化程度、輕量化水平、車身剛性，以及電氣化水平都更為出色。
雖然兩車都采用相同的1.8T發(fā)動機，但因為有了更先進的平臺，標致508L在駕乘品質(zhì)上會略優(yōu)于雪鐵龍C6，智能化和駕駛輔助功能也更豐富。

按照目前湖北省的政策，標致508L享有最高4.8萬元的優(yōu)惠，其他省份在不久將來相信也會給出相近的優(yōu)惠。雖然在價格上不如降價9萬的C6給力，但508L擁有更出色的設(shè)計和更先進的整車技術(shù)，不失為C6的高品質(zhì)平替車型。
日產(chǎn)軒逸e-POWER
官方指導價：13.89-17.49萬元
近期優(yōu)惠幅度：暫無
東風日產(chǎn)在這次降價潮中表現(xiàn)不算積極，公開降價的車型只有奇駿、樓蘭，以及純電SUV 艾睿雅，這三款車當然都很不錯，但我們更想推薦的是被很多人忽略的軒逸e-POWER 。

中期改款的軒逸e-POWER對外觀設(shè)計進行了一定程度的修改。
日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)是一套依靠內(nèi)燃機發(fā)電，以電機驅(qū)動車輛的混動系統(tǒng)，你可以將其看作電池容量更小，且無需充電的“增程式電動車” 。雖然其純電續(xù)航短得可以忽略，但勝在全程100%電驅(qū)，駕駛感受與純電動車十分類似，而且只需加油就能走，省去充電的麻煩，徹底擺脫續(xù)航焦慮。

在不同工況下都有著極為穩(wěn)定的能效表現(xiàn)，這是軒逸e-POWER的一大亮點。
e-POWER搭載于軒逸身上，有著100kW、300N·m的動力儲備，不僅加速比燃油版更迅猛，平順性和靜謐性也是更出色，整車駕乘感受有了質(zhì)的提升。經(jīng)過我們的實測，軒逸e-POWER的綜合油耗僅為3.5L/100km，按照目前92號汽油7.81元/升來算，每公里費用不到3毛錢，這樣的用車成本其實已優(yōu)于許多純電動車。

由于軒逸e-POWER最近推出了中期改款車型（指導價與老款一樣為13.89-17.49萬元），終端尚未給出任何優(yōu)惠。但我相信，隨著車市價格戰(zhàn)越來越激烈，軒逸e-POWER的價格很快會有所松動，各位不妨密切關(guān)注。
Aion Y Younger版
官方指導價：11.98萬元
降價的不只油車，新能源車也加入了戰(zhàn)局。
純電動車方面最值得關(guān)注的是Aion Y，前不久官方新增了一款Younger版車型，以“短續(xù)航”為賣點，官方指導價11.98萬，在此之前，Aion Y的入門指導價為13.98萬，新版本推出后相當于官降2萬，對一眾10萬級純電動車構(gòu)成極大威脅。

要知道，Aion Y是一款緊湊級車型，車身長寬高分別為4535*1870*1650mm，軸距為2750mm，同價位能買到的純電動車基本都沒它大，而且由于采用了純電平臺打造，其內(nèi)部空間甚至已堪比某些B級SUV 。