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云知道

預測：

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2023年的自主品牌市占率有望達到60%或更高，合資汽車將進入最終淘汰賽 。
認可嗎？
也許還有一些合資汽車的忠實粉絲不愿意接受這個現(xiàn)實，然而這已經(jīng)是最保守的預測；預測當然要有參考，總不能憑空臆測，參考就是今年的數(shù)據(jù) 。雖然2022年還沒有結(jié)束，但是前11個月的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠用了 。眾所周知，合資汽車是以燃油動力汽車為主，新能源汽車的銷量是極低的；所以燃油車也被視為合資汽車的拿手好戲，殊不知僅在燃油車時代里，也就是在比亞迪和新勢力品牌尚未崛起的階段中，自主品牌的市場占有率已經(jīng)高達半數(shù) 。
合資汽車是一個籠統(tǒng)的概念，其指的是一種企業(yè)模式，不過卻被普遍理解為外國品牌汽車的定義；合資汽車分為五大車系，前三強是德系、日系和美系，弱一些的是韓系和法系 。這五個車系的市占率分別為20%、20%、10%左右，在自主品牌市占率不足50%的階段里，剩下的幾個百分點就是韓系和法系的市場份額；在自主品牌市占率超過50%的時候，德系、日系和美系汽車的份額則會被壓縮 。
以一當五的自主品牌市占率已經(jīng)是冠軍，超過任何一個單一合資車系，而且一度超越五個合資車系合體之后的合資汽車；這就預示了自主品牌的崛起，然而這還是只是在燃油汽車時代里的成績，在內(nèi)燃機和變速器技術(shù)領(lǐng)域中，國產(chǎn)汽車即便實現(xiàn)了逆襲也無法改變一些人的偏見 。
只有找到一種具備顛覆燃油汽車的全新技術(shù)才能改變偏見，而這種技術(shù)已經(jīng)找到，那就是電驅(qū)動技術(shù) 。
1-11月，新能源汽車的銷量達到606.7萬輛，同比增幅高達一倍！現(xiàn)在的市場占有率已經(jīng)達到25% 。
這個數(shù)據(jù)很有意思，新能源汽車的銷量在快速增長，增幅達到翻倍的程度；但是前11月的汽車總銷量是2430.2萬輛，增幅只是3.3%！這就說明了市場的“盤子”還是和之前差不多大，那么新能源汽車的銷量增長就勢必伴隨燃油車銷量的下滑 。
說白了就是“此消彼長” 。
新能源汽車銷量的增長伴隨的是燃油汽車銷量的下滑，而新能源汽車的銷量增長源動力是自主品牌，其壓縮的就是整個合資汽車！而且現(xiàn)有的數(shù)據(jù)還是在多家車企的新能源汽車大量積壓訂單、供不應(yīng)求的前提下的數(shù)據(jù)，增速非?？?，新能源汽車已經(jīng)成為新潮流 。并且新潮流汽車已經(jīng)將主力車型的消費門檻拉低到主流車的價格區(qū)間段里，在這個價格區(qū)間段里曾經(jīng)銷量最高的就是合資汽車，尷尬的是這些車至今還都是燃油車 。
2023年的格局已經(jīng)很清晰，自主品牌在電驅(qū)動技術(shù)的驅(qū)動之下實現(xiàn)繼續(xù)增長，此消彼長的勢頭會越來越清晰；這種勢頭的變化會進一步打擊燃油汽車潛在用戶的消費信心，促使其轉(zhuǎn)向新能源汽車的“新大流”中，普通人購車總是習慣于隨大流的，這并不是錯 。預計2023年里的韓系和法系將陸續(xù)走到邊緣，美系車緊隨其后，日系車的崩塌速度遠超想象，明年尚可與一線自主品牌正面對決的合資汽車也許只有大眾、豐田、寶馬和奔馳了 。
可是這些品牌就不能轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道和自主品牌一戰(zhàn)嗎？
很難 。
因為這些車企上百年來的重心都放在燃油汽車上，品牌形象已經(jīng)定型，品牌形象就是“燃油車專家”；其產(chǎn)業(yè)鏈也是基于燃油車來打造，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈很難適應(yīng)全新的技術(shù) 。所以其不具備轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，其依托的全新產(chǎn)業(yè)鏈里的基礎(chǔ)基本都是中國企業(yè) 。而思維更加靈活的中國汽車工業(yè)則具備適應(yīng)新技術(shù)的能力，有了這個基礎(chǔ)則能夠有效控制車輛制造成本，也只有這些中國汽車廠商才能打造出物美價廉的新能源汽車 。

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