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雷凌雙擎2023最新款 雷凌雙擎2023( 二 )

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【雷凌雙擎2023最新款 雷凌雙擎2023】但對于外地牌照的車輛，想要入戶國六城市，就會受到排放的限制，非國六排放的車型是不允許流通的 。簡單來說就是，對于國五排放以下的車型，無論新車還是二手車都會有一定程度的貶值 。
政策解讀再多，對于消費者來說要怎么避免踩雷才是最重要的 。無論現(xiàn)階段所在的地區(qū)具體什么時候實施國六，現(xiàn)在買車買國六必然不會錯 。
今天小白就來給大家盤點幾款合資品牌符合國六排放的動力總成 。
通用第八代Ecotec發(fā)動機系列
代表車型：昂科拉、創(chuàng)酷、邁銳寶XL
通用這套動力系統(tǒng)是通過全面換裝1.0T、1.3T和2.0T發(fā)動機，還有CVT、9AT、10AT等變速箱等硬件來實現(xiàn) 。
發(fā)動機方面主要是通過氣門升程、氣門正時、電子渦輪泄壓、碳罐泵、噴油器、主動熱管理、廢氣再循環(huán)等方面做了核心的升級 。
變速箱方面則是通過更高、更綿密的齒比和更廣泛的速比范圍，來增加變速箱的傳動效率，也進一步的優(yōu)惠了平順性、動力輸出等特點 。
豐田THSⅡ混合動力、DynamicForce系列發(fā)動機
代表車型：凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、CHR\奕澤
真正全面升級為TNGA構架的豐田，除了安全性和穩(wěn)定性外，THS混動系統(tǒng)也是相當給力的 。通過精巧而相對復雜的行星齒輪組，很巧妙的把電機、發(fā)動機和E-CVT變速箱串聯(lián)在一起 。
其中1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，可以把壓縮比極大提高，讓燃效盡可能發(fā)揮到極限 。并且把電驅動系統(tǒng)作為中低負荷下的主要驅動源，也很好的緩解了發(fā)動機高壓縮比帶來的不足 。
同樣的還有DynamicForce系列發(fā)動機，通過更大的進/排氣閥的夾角以及激光熔覆工藝的采用等技術，實現(xiàn)優(yōu)化燃燒效果，把熱效率提升到了40%，在目前來說是熱效率最高的汽油發(fā)動機之一了 。
本田iMMD混合動力
代表車型：雅閣混動、奧德賽混動
和豐田THS混動動力一樣，都屬于“重混” 。不同的是i-MMD直接通過減速齒輪組以及離合器整合的方式實現(xiàn)，更接近于一個串、并聯(lián)系統(tǒng)的動力組合 。
同時因為發(fā)動機、發(fā)電機和電動機的“互動”相對來說沒有豐田THS那么緊密，但這也讓iMMD混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種動力混合策略，電動機的實際輸出占比相對來說也會更高，行駛質感更有電動車的直接 。
大眾EA系列動力系統(tǒng)
代表車型：PoloPLUS、速騰、朗逸
大眾EA系列發(fā)動機當年可是成為“黃金動力”，而為了滿足嚴苛的國六排放，從2017年開始就已經逐步用新的1.5L發(fā)動機去代替原本相對老舊的1.4L和1.6L，這看似變化并不大，好像只要簡單的把1.4L發(fā)動機擴缸就行了 。
但其實不然，這款1.5L發(fā)動機還是有相當程度的技術水平加入的 。例如加入了與大眾TSI渦輪增壓發(fā)動機相同的雙VVT技術和持續(xù)可調式機油泵、排氣歧管造型經過全新變化、排氣線優(yōu)化等 。
日產集團VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機
代表車型：天籟、QX50
一套設計巧妙的多連桿裝置將曲軸同活塞連桿相連，通過電機改變連桿角度實現(xiàn)了壓縮比的變化，壓縮比可以從高性能的8：1到高燃效的14:1之間自由切換，從而實現(xiàn)燃油效率的最大化 。
并且無論是體積還是重量，這款發(fā)動機的結構都和普通的2.0T相差無幾 。值得一提的是，這款發(fā)動機可以實現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)的切換，保證了效率和動力的兼顧 。
總結
國六的實施已經成為既定的事實，對于近期有購車需求的消費者而言，選一款有技術含量的國六車型算得上是“剛需”了 。但如今市面上魚龍混雜，為了避免大家被忽悠上當踩雷，才有了小白這一期盤點合資品牌國六排放的動力系統(tǒng) 。

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