分析到這里，我們基本上可以得到一個結(jié)論：23年中國新能源車市大概率不會走出獨立行情，因為背后全年欠缺獨特的增長邏輯 。
舊的邏輯沒有延續(xù)，新的邏輯沒有誕生，新能源車市就像陷入沼澤的動物，一不小心就可能陷得更深 。
春江水暖鴨先知，從頭部車企的動作中，我們也能瞧出些許端倪 。
日前坊間傳聞，特斯拉上海工廠將主動減產(chǎn)20% 。要知道，特斯拉剛在10月底進(jìn)行了較大幅度的降價，引發(fā)了一波搶購 。
我們都知道，作為全球性的車企，特斯拉擁有著頂尖的分析團(tuán)隊，會針對市場的變化預(yù)期來調(diào)整生產(chǎn)策略 。
或許，特斯拉也不看好23年的新能源市場 。
另一個數(shù)據(jù)也讓人憂心忡忡 。
有數(shù)據(jù)顯示，今年新能源車市或?qū)⑿纬沙?00萬輛的庫存 。無疑，23年市場需要先消化終端的庫存車，這對整個新能源市場來說是不小的壓力 。
不僅22年的增長邏輯得不到延續(xù)，而且也沒有新的增長邏輯，23年新能源市場透著些寒意 。
任正非曾說過：活下來，把寒氣傳遞給每個人 。
在新能源市場，需要仰人鼻息的新勢力，率先被寒氣侵襲 。有的新勢力選擇降薪御寒，有的新勢力則倒在寒冬前，連活下來都是很難的事情 。
狂歡的22年之后，新能源市場或迎來落寞的23年，這是最好的時代，也是最差的時代 。
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