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2023年插混不能上綠牌的城市 2023年插混不能上綠牌

2022年堪稱新能源大爆發(fā)的一年 。
銷量暴增、增幅翻倍、滲透率提高,新能源市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期 。基于此,很多人信心大增,認(rèn)為2023年的新能源市場將更進(jìn)一步 。

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2023年插混不能上綠牌(2023年插混不能上綠牌的城市)
我的觀點恰恰與之相反,我認(rèn)為23年新能源車市大概率負(fù)增長,甚至負(fù)20%都有可能 。
【2023年插混不能上綠牌的城市 2023年插混不能上綠牌】做出這個判斷不是心血來潮,而是因為22年新能源汽車銷量的暴增,是有跡可循的 。
如果搞懂了22年增長的邏輯,反過來就很好理解23年為何不能延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn) 。
22年新能源銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的原因,無外乎以下三點 。
第一,政策驅(qū)動 。
新能源補(bǔ)貼政策、免征購置稅政策、各地市的消費補(bǔ)貼,大大刺激了新能源消費 。需要注意的是,補(bǔ)貼政策退出的預(yù)期,刺激很多消費者將購車計劃提前,這等于透支了23年的銷量 。
第二,黑天鵝事件補(bǔ)刀 。
22年上半年,油價持續(xù)上漲,甚至突破10元大關(guān) 。電車的用車成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯,于是,很多人便轉(zhuǎn)而選擇電動車 。
第三,電車的替代效應(yīng)越來越強(qiáng) 。
以前,電車的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮,讓很多人望而卻步 。如今,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,電車在續(xù)航上已經(jīng)基本追平油車,續(xù)航焦慮已經(jīng)成為過去式 。
至于補(bǔ)能焦慮,隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,也得到進(jìn)一步緩解 。
通過這些分析,22年新能源汽車增長的邏輯十分清晰,那么站在現(xiàn)在看未來,23年能不能延續(xù)22年的增長邏輯?23年能不能走出有別于22年的獨立行情和全新邏輯?
這邊廂,政策維度已經(jīng)無法進(jìn)一步透支銷量 。
更何況,補(bǔ)貼退坡的刺激已經(jīng)提前釋放,新能源汽車在23年的吸引力會有一定下降 。
此外,一線城市還可能取消對新能源汽車綠牌的優(yōu)待 。比如,上海就已確定在2023年取消對插混車型的新能源專用牌照 。
目前來看,23年政策刺激的正向作用正在越來越弱,如果沒有更強(qiáng)力政策出臺的情況下,明年的新能源車市表現(xiàn)已經(jīng)蒙上了一層霧霾 。
那邊廂,油價在2023年大概率下行 。
從今年下半年開始,國內(nèi)成品油價格也迎來年內(nèi)9連跌,92號汽油回到7元時代近在眼前 。
很明顯,新能源市場在23年大概率不會有22年那樣的“好運氣” 。一旦油價恢復(fù)到一個合理水平,燃油車的市場份額將會進(jìn)一步提升 。
一方面,政策的驅(qū)動力越來越弱,另一方面,黑天鵝事件的影響力被消耗殆盡 。兩方面因素疊加,意味著23年無法延續(xù)22年的增長邏輯 。
既然沒有辦法延續(xù)22年的增長邏輯,那么23年有沒有自己的獨特邏輯?
而影響23年新能源市場的,不外乎這么幾個因素
燃油車能不能爆發(fā)普遍的、重大的技術(shù)危機(jī),讓我們不得不購買新能源汽車 。
顯然,這是不可能的 。
新能源汽車的價格能不能普遍的、大幅度的跳水,讓我們沒有理由拒絕新能源汽車 。
顯然,這也是不可能的 。
唯一能讓新能源汽車普遍價格跳水的因素,就是動力電池價格的大跳水 。想要動力電池價格大跳水,電池級碳酸鋰價格就要大跳水 。
目前,電池級碳酸鋰的價格接近60萬一噸,雖然價格已經(jīng)見頂并有下跌趨勢,但23年跌幅應(yīng)該不大 。
既然燃油車不會自掘墳?zāi)?,動力電池價格不會大跳水,那么新能源汽車能不能迎來技術(shù)的大爆發(fā)?
顯然,這更是不可能的 。
一邊是自動駕駛法規(guī)遲遲得不到落地,一邊是燃油車在智能化上得緊趕慢追 。新能源汽車在短期內(nèi)并不足以徹底地消滅燃油車 。

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