機(jī)票的需求具有明顯的季節(jié)性，比如圣誕+元旦季、春節(jié)季、國慶季，是出行旺季，而機(jī)票的供給，則只能小幅度的增加，比如執(zhí)飛機(jī)型從中型機(jī)變?yōu)榇笮蜋C(jī) 。因此出行日期的供給相對應(yīng)而言，就是有限的 。那么在這種場景下，如何提供消費者不同的定價策略呢？
1）艙位的不同，價格的不同 。通過不同的艙位提供不同的服務(wù)，來給消費者創(chuàng)造差異化的服務(wù)體驗，進(jìn)而形成不同的票價 。
2）下單日期的不同 。例如很早就開始預(yù)定，那么有利于航空公司進(jìn)行運力規(guī)劃，因此下單很早可以給比較大的折扣 。
3）區(qū)分企業(yè)客戶與個人客戶 。企業(yè)訂單看中的是商務(wù)上的改簽因素，而個人訂單更看重價格因素 。因此同一個航班，同一種艙位，提供不同的價格 。
出租車的固定價格
出租車的牌照管控在政府手中，因此整體的定價是穩(wěn)定的，包含起步價、里程費、低速費和遠(yuǎn)途費四部分，不會隨著下雨打出需求量增加變化，也不會隨著司機(jī)休息，供給減少而變化，更多的是種計劃經(jīng)濟(jì)的打法 。
起步價為13元/3公里
里程費2.5元/公里
低速等候費，時速12公里（含）以下，上午7點至9點以外的其他時段每4分鐘收取1公里里程費（2.5元），上午7點至9點每4分鐘收取1.5公里里程費（3.75元）
遠(yuǎn)途費，10公里以上里程費加收50%（1.25元）
DiDi 動態(tài)定價
以下是滴滴專車的計價規(guī)則
滴滴打車的定價策略里，有起步價、里程費、低速費、遠(yuǎn)途費，與傳統(tǒng)出租車的定價體系是一致的，除此之外，有臨時加價和遠(yuǎn)程調(diào)度的費用 。在滴滴的定價體系中，起步價、里程費、低速費、遠(yuǎn)途費四類費用代表基礎(chǔ)的定價策略，而臨時加價、遠(yuǎn)程調(diào)度以及優(yōu)惠的費用，則是市場經(jīng)濟(jì)的部分，用于動態(tài)定價，來調(diào)整打車業(yè)務(wù)的需求供應(yīng)關(guān)系 。
滴滴打車的動態(tài)定價，稱之為潮汐價格，在早晚高峰時期，乘客需求旺盛，此時降低給乘客的優(yōu)惠，同時臨時加價，實現(xiàn)打車成本的上升，人為降低乘客的打車需求；通過把臨時加價的費用全部給到司機(jī)，實現(xiàn)相同里程下司機(jī)收入的增加，帶動司機(jī)跑早晚高峰的意愿，提升司機(jī)側(cè)的供給，從而追求供需的動態(tài)平衡 。
滴滴打車的區(qū)域倍數(shù) 。假設(shè)某公司晚上9點下班，公司辦公樓約數(shù)千人打車，出行訴求快速上升，而在此公司辦公樓以外的其它區(qū)域，則屬于打車需求低谷，因此滴滴可以發(fā)布打車趨勢預(yù)告，引導(dǎo)司機(jī)提前在公司辦公樓附近接單，同時可以針對此公司員工，打車臨時加價，來實現(xiàn)同一時間，不同區(qū)域的定價不同 。
聊一聊價格歧視
大數(shù)據(jù)殺熟，無論是針對商品銷售，還是針對出行行業(yè)，在平臺掌握消費者足夠多的信息后，區(qū)分不同的消費者人群，在高購買力價格不敏感的用戶群體上，報出一個較高的價格，而針對低購買力人群，則報出一個較低的價格，是可以實現(xiàn)平臺及商家的利潤最大化，這就是大數(shù)據(jù)殺熟的邏輯 。但是定價往往不能僅從利潤最大化考慮，還要兼顧考慮公平的問題，因此大數(shù)據(jù)殺熟這種價格歧視行為，會給品牌帶來極大的傷害，每個消費者都不希望自己是被平臺宰的那個 。
此外還有臨時加價，在司機(jī)和乘客的出行供需的動態(tài)平衡上，不考慮社會因素的話，通過給臨時加價不高上限的加價，是可以做到供需平衡，但是出行行業(yè)要兼顧社會責(zé)任性，因此需要給臨時加價設(shè)置大部分乘客能接受的金額，因此必須是個相對合理的價格 。這也是為啥在早晚高峰，雖然有加價，打車還是要排隊很久的核心原因 。
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