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現(xiàn)在的跨騎摩托車，125和150有什么區(qū)別？上一期應(yīng)車友要求，寫了一篇現(xiàn)階段125cc和150cc踏板摩托車區(qū)別的文章，得到了很多朋友的認(rèn)可。正好有車友在后臺(tái)留言，想搞清楚騎摩托的區(qū)別，我就借這個(gè)話題

現(xiàn)在的跨騎摩托車，125和150有什么區(qū)別？
上一期應(yīng)車友要求，寫了一篇現(xiàn)階段125cc和150cc踏板摩托車區(qū)別的文章，得到了很多朋友的認(rèn)可。正好有車友在后臺(tái)留言，想搞清楚騎摩托的區(qū)別，我就借這個(gè)話題再說一遍。
大陸市場(chǎng)的125cc和150cc的跨騎自行車與目前的小排量代步車相比，差距并不是太大。原因是這些自行車的定位并沒有太大的變化，仍然作為存取自行車存在。原因是這個(gè)排量級(jí)別的摩托車太適合日常通勤了。

眾所周知，在排量為王的前提下，權(quán)力也會(huì)做同樣的事情，這和我們個(gè)人的能力差不多。對(duì)于125和150cc的跨騎自行車，從誕生的那一刻起就被貼上了接入車的標(biāo)簽，所以即使這個(gè)排量級(jí)別的車型發(fā)展演變了二三十年，也沒有太大的變化。

DK150DK150

DK125DK125
首先，無論是同品牌還是友商之間的車型，125和150cc的跨騎自行車基本都采用了一成不變的外觀，甚至他們的很多東西都是共享的，比如車架結(jié)構(gòu)，基本配置。唯一的區(qū)別是25cc的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

其次，125和150cc跨座式摩托車在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的應(yīng)用上并沒有太大的突破，甚至合資品牌的相關(guān)車型至今也沒有水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，和我們第一次接觸的125cc摩托車并沒有太大的區(qū)別。
但與老款相比，隨著電噴系統(tǒng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求，該類型車型融入了平衡軸和一些有助于燃燒的改進(jìn)技術(shù) 。但這種改變是共享的。也有一些150毫升和125毫升的。比如雅馬哈的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的CBF，鈴木的EN等都是這樣操作的。

老大哥豪爵的兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)在自主品牌中沒有太大區(qū)別。單缸風(fēng)冷是正常性能，平衡軸是標(biāo)配，只是有些發(fā)動(dòng)機(jī)叫法不一樣。而且它還在使用一些老舊的CG125發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何技術(shù)上的改進(jìn) 。所以無論是主流的合資品牌還是自主品牌，125和150cc的跨騎發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并沒有太大的區(qū)別。
當(dāng)然，兩者也有一些細(xì)微的區(qū)別，比如動(dòng)力表現(xiàn) 。既然排量為王，那么150cc的摩托車在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上肯定會(huì)有更強(qiáng)大的一面。

CBF125RCBF125R
這里可以用更直觀的數(shù)據(jù)說話，以新大洲本田的CBF125R和CBF150R為例。
前者實(shí)際排量125cc，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36n·m..后者實(shí)際排量149cc，最大功率8.4KW，最大扭矩11.54n·m..

CBF150RCBF150R
這種看似微不足道的數(shù)值差異，在實(shí)際騎行中還是會(huì)帶來不同的表現(xiàn) 。150cc的摩托車爬坡會(huì)更厲害，速度也會(huì)相應(yīng)更高。而且兩款車型在高速狀態(tài)下的油耗不會(huì)有太大差別。只有在平緩的騎行狀態(tài)下，125cc才會(huì)有輕微的數(shù)值高光。
以上是目前125和150cc跨座式摩托車的區(qū)別介紹。從中可以看出，這兩款排量不同，定位相同的車型并沒有太大區(qū)別。目前比較明顯的區(qū)別就是排量和排量帶來的性能差距。