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可能看到本文的標(biāo)題，會有失一篇主觀評價汽車品牌觀點，僅從一個品牌的字母LOGO去評判，確實有失主觀性，甚至?xí)懈嗟乃雅笥岩f了，KIA是韓國的汽車品牌，不是專門為美國市場定義的品牌。這些筆者心里自然清楚，同時也承認(rèn)起亞確實沒有明顯的短板。但眾所周知韓系整體品牌無論是影響力，還是近年來慘淡的銷量無疑正在向著“陣亡”的路上倒計時。

從今年上半年的銷量來看，起亞上半年在中國市場共銷售12.97萬輛，與之前定下的全年70萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，那么，起亞相繼還要新建第三、第四工廠，到2020年，起亞在中國市場預(yù)計可以量產(chǎn)100萬輛，但以目前的市場表現(xiàn)來看，,產(chǎn)能規(guī)劃與銷量預(yù)期之間存在巨大的鴻溝,這種不匹配,也讓起亞面臨著深層次的危機。其次，據(jù)相關(guān)了解，起亞2017 1-7月份的庫存問題，一度超出了“高危線”，事實上起亞之所以不斷的擴大產(chǎn)能，是基于前些年在中國市場占據(jù)了不小的市場份額，對中國市場有著美好的憧憬，可這美好的憧憬在2015年就結(jié)束起亞在中國的增長期，并使得近年來一度面臨著難以逾越的鴻溝。

從起亞今年奮力反抗的產(chǎn)品布局來看，先后推出KX7、煥馳、K5混動版以及K4（凱坤）等等新車亮相，本來準(zhǔn)備大干一場的起亞，卻遭到了“斷崖式”的連續(xù)數(shù)月銷量下滑。另外由于庫存問題的嚴(yán)重擠壓，這也使得起亞旗下K2、K3、K5等車型大幅度的進(jìn)行優(yōu)惠補貼，K2車型在部分地區(qū)的優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了1.8萬，使得K2車型沒賣出一輛就有3-5千元的虧損，在加上新產(chǎn)品推出以后，并沒有得到良好的市場認(rèn)可，這讓起亞一度背負(fù)著巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，,甚至有些車間的工人每月只上8天班，部分廠區(qū)幾乎面臨著停罷的局面。

在銷量遇挫的同時，今年年初，多達(dá)百家的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商就以及開始坐不住，紛紛表示要退網(wǎng)，嚴(yán)重的庫存問題，直接導(dǎo)致了車型價格較低，附加值也低，客戶的流失率在50%以上，經(jīng)銷商在收獲環(huán)節(jié)也難以獲利，銷量不足，銷量虧損，這讓眾多東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商表示自己的生存的可能很少。從這些種種的勢態(tài)中我們不難看出，不僅是經(jīng)銷商面臨著生存空間小的問題，更加是起亞KIA的市場生存能力受阻，那么，大家看完了這么多，對起亞汽車品牌的“陣亡”倒計時，持以怎樣的態(tài)度呢？