似乎我們高估了市場對這代E coupe的接受度，經(jīng)常逛小程序的話不難發(fā)現(xiàn)這臺E coupe已經(jīng)是老朋友了 。現(xiàn)在價格也是隨行就市，已調(diào)整到接近當年落地價的1/3 。對于一臺7年3萬多公里、講究格調(diào)的進口奔馳來說還是蠻有性價比來著 。
或許是大多數(shù)Coupe車型準客戶不太會把這代E Coupe作為首選車系，因為現(xiàn)有價格接近顏值更高的C Coupe可選 。不過在我眼里這代E Coupe是個很特殊的存在，CLK老粉面對這臺最后的“混血王子”頗有感慨 。
E級的雙門Coupe版可謂歷史悠久，從W114到W123再到W124就從未缺席 。轎跑版雖以四門版的E級轎車為基礎(chǔ)，工程師通過無B柱的設(shè)計讓Coupe車型顯得更加獨立且別具魅力 。
前后兩塊玻璃升起后精準貼合的設(shè)計已成為了奔馳E Coupe的招牌，可別覺得這是為了兼容敞篷版弄出的設(shè)計，因為直到W124代官方才出敞篷版 。
這么做無非就是為了駕駛員的視野，奔馳可不希望它的客戶用一個舒展的姿態(tài)駕駛一輛運動轎跑時旁邊有個柱子來影響心情 。
就像不用擔心沒了B柱會影響結(jié)構(gòu)強度一樣，你也完全不用擔心系安全帶時是否方便，開奔馳一定要優(yōu)雅 。
當E級發(fā)展到W210代也就是初代四眼E時，E Coupe消失在了產(chǎn)品序列里 。取而代之的是CLK，一臺用C級底盤打造的E Coupe 。按奔馳的調(diào)性應(yīng)該不會是因為成本問題而選擇用更低端的平臺，應(yīng)該還是E級越來越大越來越重，以此為基礎(chǔ)打造運動化的coupe并不是最優(yōu)的選擇 。
基于W203代的C級打造的二代CLK大家可能就相對熟悉點，外觀依舊優(yōu)雅，性能變得更加暴力 。F1安全車、CLK 63 Black Series、CLK DTM AMG諸多經(jīng)典現(xiàn)在依舊值得回味，也是那個時候我被CLK種草了 。
除了CLK外奔馳同期還推出過尺寸更小的SportCoupe版引入國內(nèi)，這也是最早的C級轎跑車 。后來奔馳發(fā)現(xiàn)SportCoupe成為很多年輕人的第一臺奔馳，面對年輕群體推出一款時尚又運動的車型迅速提上日程，這也為以后全新A級的誕生埋下了伏筆 。
有成功案例的伏筆也有不愿提及的敗筆 。奔馳后來把SportCoupe這個車系獨立出來命名為CLC，本以為CLC是用剛推出的W204作為底子來開發(fā)的雙門轎跑，結(jié)果奔馳直接用上代SportCoupe的底子套了個W204代的殼來賣 。這種新出車系直接老黃瓜刷綠漆的結(jié)果可想而知，CLC不到3年便草草收場，CLC這個系列也大概率不會再被奔馳啟用了 。
而W204代的正統(tǒng)雙門車型也首次被命名為 C Coupe，看尺寸軸距很容易發(fā)現(xiàn)它和今天主角E Coupe的關(guān)系，就是20多萬的價差還是能感受到階級的差距 。要是按手機圈的玩法或許該叫作E Coupe 青春版？
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