因?yàn)檩S距一樣，實(shí)際內(nèi)部空間和四門C級(jí)車很接近 。主駕調(diào)至我比較舒服的駕駛坐姿后排空間不能說充裕但高度可用 。
180cm的我能以一個(gè)比較舒展的姿態(tài)落座后排，就是頭會(huì)蹭到車頂 。后排坐個(gè)普通成年人完全不成問題，當(dāng)然也可以裝安全座椅帶娃 。少了這根柱子帶來的不僅是造型上的驚艷，前后排的乘車體驗(yàn)也有著不小的提升，前者看得到，后者體驗(yàn)過才會(huì)說好 。
空調(diào)出風(fēng)口、儲(chǔ)物格、升窗鍵、中高音喇叭后排一樣不少 。
比E級(jí)更短的軸距會(huì)讓前排乘客更容易感受到后門板喇叭的存在，仔細(xì)聽會(huì)覺得周圍一圈都是喇叭，進(jìn)口老奔馳的音響哪怕不貼牌素質(zhì)那也是有口皆碑，一耳朵就能聽出的好 。
即便7年過去內(nèi)飾成色保養(yǎng)的還挺不錯(cuò)，這種相對(duì)難保養(yǎng)的紅色座椅僅輕微使用痕跡 。你可別指望買E Coupe的車主會(huì)套座椅套 。
方向盤成色保養(yǎng)得更好，清爽不見明顯磨損，就是按鍵飾板鍍層有點(diǎn)輕微脫落，這也算高檔德系車的通病了 。
后加的360環(huán)影實(shí)用性不錯(cuò)，清晰度感覺比原廠還高 。
車型、配置、成色聊了一圈后最后來說說重點(diǎn)，駕駛感受與機(jī)械素質(zhì) 。E Coupe開起來和E級(jí)相比能很明顯的感覺出這倆不是一個(gè)底子，對(duì)比C級(jí)又更加精準(zhǔn)細(xì)膩 。買奔馳大概率不會(huì)沖著駕駛操控去的，不過E Coupe很深入的闡釋了奔馳式的駕控樂趣 。
運(yùn)動(dòng)取向的懸掛不像諸如CLA、C Coupe那樣干硬，舒適度做的挺不錯(cuò)，在變線走彎中又能提供很強(qiáng)的穩(wěn)定性 。轉(zhuǎn)向靈敏直接，車頭的反應(yīng)很能跟隨駕駛者的心意、尾部的隨動(dòng)相當(dāng)緊密絲毫沒有拖拉的感覺，我估計(jì)換成更大的E級(jí)平臺(tái)作為底子很難會(huì)有這樣的調(diào)校，這是一臺(tái)我很愿意開的奔馳 。
得益于較低的里程，機(jī)械以及底盤部件并未感到明顯的衰減與老化，細(xì)節(jié)詳情可咨詢銷售詳細(xì)了解耗材以及修整情況 。
【奔馳e260 coupe二手多少錢 奔馳coupe轎跑c260怎么樣】模塊化平臺(tái)帶來的成本優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的全新理解讓曾經(jīng)的“混血王子”重新拆分成C coupe和E coupe來銷售，這對(duì)于奔馳來說肯定是更賺錢的生意，消費(fèi)者也有更多更細(xì)的選擇 。就是接觸到實(shí)車后可能會(huì)不自覺的問自己，選擇真的有變多了嗎？
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