扒拉這多歷史還是想說明這臺名義上的E Coupe只是說在叫法上回歸本源，而本質(zhì)上其實(shí)是末代CLK 。它不是為了滿足C級顧客駕駛樂趣的雙門轎跑，而是以E級客戶為服務(wù)對象、為他們帶來更高品質(zhì)的駕駛感受及樂趣，所以E Coupe的售價(jià)比A5、3系轎跑、4系、乃至自家的C Coupe高出一大截也沒什么可以指摘的 。
用奔馳自己的話說，E Coupe和E級有60%的共通技術(shù)部件，叫E Coupe實(shí)至名歸 。自這代車型后奔馳啟用了全新的MRA模塊化平臺，傳統(tǒng)的“溯源”工作幾乎不可用，結(jié)合C級與E級兩個(gè)平臺優(yōu)勢而生的“混血王子”不再會有續(xù)章 。
正如同代E級一樣，E Coupe也經(jīng)歷了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)罕見的中期大改 。新的外觀、新的動力總成，也直接讓前后期款的二手E Coupe產(chǎn)生了不小的價(jià)差 。這對于消費(fèi)者來說其實(shí)是好事，只追求核心體驗(yàn)的十幾萬就能入手一臺早年前期款，而花了二十多萬買后期款的也不會覺得虧，畢竟后期款的顏值提升完全值得多掏這份錢，年份更近還是新款2.0T 。
四眼轉(zhuǎn)換為雙燈帶日行燈的巧妙傳承至今依舊覺得精妙，現(xiàn)款E的中期改款幅度也不小但沒有這種值得回味的感覺，只是從小號老S級改成了小號新S級而已 。
有條件的話一定要選高配車型，雙透鏡LED大燈的精致度一定不會讓你失望 。
尾燈的造型也一并向E級看齊，質(zhì)感與顏值與后輩相比有過之而無不及 。
去掉周身一圈的防擦亮條，后保排氣處做了更精致化的處理，一掃前期車型的那種年代感 。就算用現(xiàn)在的眼光來看后期款的E Coupe，其顏值依然能打，這大概就是轎跑的魅力吧 。
M274+7AT國內(nèi)保有量巨大，也是奔馳切換到輕混系統(tǒng)前的主力動力總成 。若是預(yù)算有限不考慮更高階的M276的話，四缸高功率版更值得推薦，后續(xù)一樣的維保多那20千瓦的動力何樂而不為 。
內(nèi)飾部分毫無疑問的照搬了E級的那套，看上去可能稍顯古板，但那種細(xì)節(jié)的精致與材料的質(zhì)感還是能獲得很強(qiáng)的價(jià)值感 。
要說唯一的槽點(diǎn)就是改用電子懷擋后中控區(qū)域依舊沒有考慮手機(jī)放哪的問題，要說那時(shí)iPhone早已取代諾基亞的江湖地位了，還好之后2016款的E Coupe給整上了CarPlay 。
有著優(yōu)美弧線的車頂會不自覺的給你帶來壓迫感，身高超過185cm的話估計(jì)只能選擇半躺的姿勢來駕駛 。E Coupe的坐姿與視野和E級轎車的感覺幾乎沒差，還是能很優(yōu)雅的上下車 。
得益于無B柱設(shè)計(jì)和電動的舒適進(jìn)入系統(tǒng)，E Coupe是少有的能優(yōu)雅進(jìn)出后排的雙門四座Coupe 。
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