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兩檔直驅(qū)的高階混動(dòng)起售價(jià)才15.38萬? 哈弗神獸混動(dòng)DHT有多值

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隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)、國家碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”目標(biāo)的提出,混動(dòng)汽車市場(chǎng)也迎來了蓬勃發(fā)展期 。去年,國內(nèi)混合動(dòng)力車銷量為66.87萬輛,同比增長34%,正處在快速上升期中 。
在市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí),以哈弗品牌為首的本土品牌也紛紛在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破,推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超 。

兩檔直驅(qū)的高階混動(dòng)起售價(jià)才15.38萬? 哈弗神獸混動(dòng)DHT有多值


比如新晉上市的哈弗神獸混動(dòng)DHT,它搭載了技術(shù)領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu),不僅在動(dòng)力性能、用車成本、舒適性等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn),更是以僅15.38-16.58萬元的誠意價(jià)格讓想入手混動(dòng)車的用戶紛紛心動(dòng),使入手混動(dòng)車型的門檻大幅降低,真正實(shí)現(xiàn)了“科技平權(quán)”的產(chǎn)品愿景 。
1.5T高階混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī) 性能更優(yōu)異
在以哈弗品牌為首的自主品牌布局混動(dòng)領(lǐng)域之前,占據(jù)市場(chǎng)主流的合資混動(dòng)受限于成本、動(dòng)力結(jié)構(gòu)等多方面的制約,往往無法在省油和動(dòng)力性能方面實(shí)現(xiàn)兩者的兼具,對(duì)于不同速域下的駕駛體驗(yàn)無法做到面面俱到,只能單純將省油作為賣點(diǎn),在駕駛體驗(yàn)方面則缺乏樂趣,難以讓所有用戶滿意 。
針對(duì)這一用戶痛點(diǎn),哈弗神獸混動(dòng)DHT的動(dòng)力總成采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)高階混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī) 兩檔DHT變速器的組合,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了11.8的高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù),整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異,渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁 。整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW,綜合扭矩530N?m,0-60km/h加速僅需4秒,百公里加速7.7秒,綜合效率超50% 。
同時(shí),它的四缸結(jié)構(gòu)的引擎相比于許多為了降低成本而采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)而言運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳 。反應(yīng)在用戶體驗(yàn)方面,最直觀的感受便是加速時(shí)推背感更強(qiáng)、爬坡時(shí)更有勁,以及更低的油耗表現(xiàn) 。
兩檔直驅(qū)架構(gòu) 適配更多用戶場(chǎng)景
和目前主流合資混動(dòng)車型的單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)不同,哈弗神獸混動(dòng)DHT采用的是擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位的動(dòng)力模式,并在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)最多6種動(dòng)力模式的智能切換 。不管是在面對(duì)高速巡航還是需要急加速超車的用車場(chǎng)景時(shí)它都能夠給用戶做出最合適的選擇 。
【兩檔直驅(qū)的高階混動(dòng)起售價(jià)才15.38萬? 哈弗神獸混動(dòng)DHT有多值】在上下班早晚高峰期間,走走停停的擁堵路況下,頻繁加減速的場(chǎng)景不僅讓駕駛員的右腳非常疲勞,對(duì)油耗也十分不友好 。此時(shí)車輛可以利用純電驅(qū)動(dòng)模式,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式應(yīng)對(duì)這些內(nèi)燃機(jī)的低效工作區(qū)間,甚至在一些短距離的擁堵路段中可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)0油耗行駛 。
利用兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì),神獸混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的介入驅(qū)動(dòng),在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間精準(zhǔn)拿捏動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn),從而彌補(bǔ)一些混動(dòng)車在中高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力輸出疲軟的缺點(diǎn) 。
在市郊的主干道、或者高架路這樣的中速行駛場(chǎng)景下,用戶的駕駛意圖往往偏保守,此時(shí)車輛的油門負(fù)荷一般會(huì)偏低一些,系統(tǒng)經(jīng)過判定之后會(huì)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式最大程度保障油耗;在國道、高速跑長途這樣類長距離、高時(shí)速場(chǎng)景下,駕駛員會(huì)更傾向于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,油門踏板的踩動(dòng)幅度也會(huì)更深一些,此時(shí)車輛會(huì)采用動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式,讓車輛展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn),智能匹配用車場(chǎng)景 。
得益于此,在市區(qū)工況下,車輛的系統(tǒng)綜合效率比單檔串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)0.5%;高速爬坡工況下,車輛的綜合效率比單檔串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升8.5% 。
在用戶最為關(guān)注的油耗表現(xiàn)方面,根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),神獸混動(dòng)DHT在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下百公里的油耗僅為5.5L,一箱油的續(xù)航里程能夠輕松超1000公里,性能及效率優(yōu)勢(shì)明顯 。

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