今天首先市場環(huán)境年輕化，主動安全系統(tǒng)不可同日而語 。把操控性能全部還給駕駛者，絕對會是一個(gè)明智的選擇 。經(jīng)過一輪測試，前幾代中多余的動作消失的無影無蹤！懸掛的支撐可以抵消大部分車身傾斜而不浪費(fèi)吹塵的力量，走線的準(zhǔn)確性神奇的與寬大的車身造型不相稱！在下一輪之前給她施壓，她還能咬定自己的線 。然而，與他們的前輩一樣，他們?nèi)匀挥邢嗤奶攸c(diǎn) 。如果他們?nèi)舆M(jìn)60公里的小角度彎道，就會開始嘎嘎作響，會有轉(zhuǎn)向不足的趨勢 。
(這種最初的反應(yīng)也是對駕駛者的一種提醒，橫濱的這套AE51靜音舒適定向輪胎也確實(shí)是這種表現(xiàn))，但此時(shí)后輪會開始顯示活力，幫助車尾向外移動 。抓路后，改變駕駛方式，提高速度，轉(zhuǎn)彎前再次剎車，離開彎心后立即加速油門！表演又讓我大吃一驚，我毫無掙扎的劃完了整個(gè)彎道！而且這套混動系統(tǒng)在應(yīng)對這種兇猛的操控上并沒有發(fā)現(xiàn)與普通燃油版有明顯的不同，動力連接依然流暢 。這類中級車保留了前輪驅(qū)動和人的操控程度，極限可以線性增加 。這種訓(xùn)練水平可謂匠心獨(dú)運(yùn) 。
操縱性能與各種重要角色緊密相連，其中制動系統(tǒng)是不可或缺的一部分 。這款由ADVICS制造的高靈敏度制動系統(tǒng)，采用了最新的高剛性制動鉗來支撐彈簧~制動力矩比同級車降低了50%！讓踩剎車給油的瞬間異常清脆果斷！隨著主缸直徑的增大，緊急制動瞬間對初始制動力的要求降低，響應(yīng)速度更加靈敏 。
其實(shí)混動車的第一制動力大多是靠能量回收來實(shí)現(xiàn)的，理論上很少出現(xiàn)制動系統(tǒng)的熱衰退，但是第8代混動凱美瑞還是把制動盤升級為開槽散熱器 。最大限度地保證了制動系統(tǒng)的可靠性 。
對于今天GOA車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)這種動態(tài)性能的基本載體，33.9%的結(jié)構(gòu)板采用590Mpa級高強(qiáng)度鋼，A、B柱等骨架部分采用高達(dá)1500Mpa級的熱壓鋼，厚度與厚度之間復(fù)雜的匹配關(guān)系是關(guān)鍵 。車身強(qiáng)度和剛性是一組，還有一個(gè)重要指標(biāo)就是被動安全性能的大幅提升！
在鐵良無私國內(nèi)版IISH“中保汽車安全指數(shù)”C-IASI碰撞測試結(jié)果中，眾多合資車首次應(yīng)對25%偏置碰撞，第八代凱美瑞憑借這種承載TNGA架構(gòu)的高強(qiáng)度車身獲得“好”全面屏！在朋友和商人中樹立新的標(biāo)桿.......
帶回后的第六天，這輛雙擎凱美瑞終于在體驗(yàn)了一天20小時(shí)車跑的移動休息室使用空全開放高強(qiáng)度測試后，第一次去了加油站！
一共跑了677公里，加43.65升的時(shí)候油耗6.4L/100KM 。這也是我這樣用過的中級車中少有的成績 。
隨著國慶假期的過去，和第八代混動凱美瑞一起度過的快樂時(shí)光即將結(jié)束 。早餐后，您將準(zhǔn)備離開并歸還汽車 。然后那位女士突然問我這車多少錢 。你為什么不給她買一個(gè)...停頓了一下，我按了幾下電腦~ ~這個(gè)HQ旗艦要30萬！今年這個(gè)預(yù)算在哪里？老婆馬上有點(diǎn)失望，但馬上蹦出來了~ ~我不介意這輛二手車...呃~ ~ ~那我跟廣豐說 。.......
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