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(此路段為廠區(qū)封閉路段，請勿模仿)國慶假期高速公路堵車，其實(shí)是考驗(yàn)各種輔助駕駛技術(shù)的最佳場合 ?？档?日本大陸)生產(chǎn)的基于微波雷達(dá)和攝像頭的第8代凱美瑞的防撞輔助系統(tǒng)非常合適，不煩人，用起來也很過癮。第一個是RDCC，也就是我們熟悉的自適應(yīng)巡航。激活后可以自動跟車(8代凱美瑞的跟車距離設(shè)置的很保守，即使是最新的檔位也基本等于其他車型的最遠(yuǎn)檔位) 。剛開始啟動的時候，微波雷達(dá)會像戰(zhàn)斗機(jī)搜索目標(biāo)一樣過癮。在尋找前方目標(biāo)車輛并鎖定時，瞄準(zhǔn)鏡會嚴(yán)格按照前車速度瞄準(zhǔn)并跟隨。LDA車道警告將使用單個鏡頭識別兩側(cè)的線位置，從而產(chǎn)生無意識的壓力。直線行駛很省心。前車減速時，預(yù)碰撞系統(tǒng)的動作更多的是受能量回收的防拖速度控制，非常線性，一點(diǎn)也不突兀。直到車速降到40公里以下，RDCC會自動取消，提示非常溫柔優(yōu)雅。但這套系統(tǒng)的細(xì)節(jié)時刻提醒司機(jī)，這不能作為自動駕駛，要時刻保持注意力。
對駕駛者體驗(yàn)的透徹理解，通常是這些老牌車企在產(chǎn)品細(xì)節(jié)的把控上的經(jīng)驗(yàn) 。比如這個導(dǎo)航提示音的設(shè)置不會強(qiáng)行停止我正在聽的音樂或電臺然后再插上...要知道，有時候在車上聽新聞和朋友討論時事，聲音突然就僵了~再來一句“請注意，前方XXXX”真的會讓一車朋友哭笑不得！和現(xiàn)在的音樂并行不就和諧了嗎？類似的小細(xì)節(jié)還有，自動大燈打開時會有溫柔的“da”提示。進(jìn)隧道還是停車場都很清楚，不用老是猜自動大燈是不是開著的。
而這類老廠商非常善于將一些充滿儀式感和實(shí)用性的功能無縫結(jié)合。這種PVM全景監(jiān)控是那種讓人會心一笑的巧妙想法。開啟后的工作模式是模擬駕校最基本的準(zhǔn)備動作~圍著車檢查一周！養(yǎng)成這個習(xí)慣，其實(shí)可以避免很多不必要的事故！但是說實(shí)話，有多少人記得教練教的這一套？凱美瑞也深知這一點(diǎn)，直接給你這個很多人忽略的重要動作。

在聲納雷達(dá)的幫助下，全景監(jiān)控圖像還會對駕駛員視線之外的死角做出相應(yīng)的預(yù)測提示。在到處都有危險的擁擠的城市地區(qū)，這種基于儀器的預(yù)測比汽車的經(jīng)驗(yàn)可靠得多。

后視鏡設(shè)計(jì)不遮擋視線，也沒有使用曲面鏡。停車時地面線條順直，沒有變形。如果配合后視影像，可以在狹窄的停車位快速停車。

雖然這款8代雙擎凱美瑞在使用上看似近乎完美，但由于市場因素，它總是與親戚的豪華品牌有著明顯的區(qū)別。比如在迎賓模式下，方向盤只會抬起，座椅不會收起~ ~等等。最明顯的細(xì)節(jié)就是電量即將耗盡時發(fā)動機(jī)工作給電池組充電的聲音，有點(diǎn)像普通燃油車怠速時空調(diào)泵在運(yùn)轉(zhuǎn)的感覺。這些細(xì)節(jié)其實(shí)很直白的告訴你，這個成本很難給你做一個ES300h 。
休息了兩天，我又要去工作了。

凱美瑞和摩托車界的CB400一樣，都是廠商乃至用戶的中流砥柱。演變到今天，甚至是歷經(jīng)千辛萬苦的工業(yè)杰作！前期0-100 8秒的數(shù)據(jù)在“中流砥柱”中似乎中規(guī)中矩~但混動凱美瑞難能可貴，就是那種隨時都可以快的感覺，同時又被感知為快而自然。在電機(jī)扭矩大，自吸發(fā)動機(jī)反應(yīng)速度無延時的情況下，整個路段和傳統(tǒng)大排量一樣舒適。遠(yuǎn)比現(xiàn)在很多同級別的渦輪車可行，前面磨腳，后面做彈射補(bǔ)救。同時這個動力輸出特性也出奇的適合過彎！當(dāng)然，我并不提倡用這種中級車來打開叉角~但是這種TNGA結(jié)構(gòu)替代的底盤動力架，確實(shí)有讓人深探之后欲罷不能的魅力！之前提到過，歷代凱美瑞的操控其實(shí)還不錯，只是態(tài)度讓人很自信，這和廠家為了安全起見，提醒司機(jī)不要這樣死有關(guān) 。但是，在緊急情況下需要豁出去的時候，駕駛者會突然發(fā)現(xiàn)另一個新世界~ ~ ~他的凱美瑞其實(shí)遠(yuǎn)沒有他想象的那么軟，操控極限也遠(yuǎn)比他想象的高！