外觀方面 ， 中華V7采用了中華品牌全新的設(shè)計(jì)語言 ， 這樣的設(shè)計(jì)我們在中華V6上就已看到 ， 不過在V7上采用了更為夸張的X型前臉 ， 搭配豎向布局的鍍鉻飾條 ， 視覺效果十分犀利 。這樣的前格柵設(shè)計(jì)雖然不免讓您想起寶馬的雙腎格柵 ， 但確實(shí)也能看出中華汽車在慢慢形成自己的家族元素 。此外 ， 新車兩側(cè)的大燈采用了類似于寶馬上的那種“開眼角”式設(shè)計(jì) ， 一定程度上拉伸了整車的視覺寬度 。
內(nèi)飾部分 ， 中華V7沿用了中華V6上的家族設(shè)計(jì) ， 中控臺采用大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹 ， 配備了大尺寸多媒體屏幕 。新車還配備了電子擋桿 ， 造型與寶馬的擋桿相似 。
安全性配置方面 ， 中華V7標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、坡道輔助、陡坡緩降、帶AUTOHOLD自動(dòng)駐車的電子手剎、倒車?yán)走_(dá)、全景影像等；中配車型則配備有駕駛模式選擇、前駐車?yán)走_(dá)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含自動(dòng)緊急剎車等）；旗艦型在此基礎(chǔ)上還增加了車道偏離預(yù)警、電子防眩目內(nèi)后視鏡、盲區(qū)監(jiān)測功能 。
動(dòng)力方面 ， 中華V7全系搭載由寶馬提供技術(shù)支持、由綿陽新晨動(dòng)力生產(chǎn)的CE16型1.6T發(fā)動(dòng)機(jī) ， 其最大功率達(dá)到了204馬力 ， 峰值扭矩為280牛·米 ， 相應(yīng)技術(shù)包括單渦輪雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程等 ， 并帶有超增壓功能；傳動(dòng)系統(tǒng)方面 ， 中華V7提供6速手動(dòng)或7速濕式雙離合變速箱 ， 后者由格特拉克出品 。
【中華v7發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣 中華v7變速箱可靠嗎】這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受 ， 基本三點(diǎn)可以總結(jié)：平順性出眾、動(dòng)力夠用、低速綿軟 。動(dòng)力系統(tǒng)的平順性是一個(gè)老生常談的話題 ， 在我看來只要定位是一款家用舒適型產(chǎn)品 ， 平順性是重中之重 ， 無論進(jìn)口、合資還是國產(chǎn)產(chǎn)品 ， 這點(diǎn)做不好都要被批評 。中華V7在這點(diǎn)上做的很優(yōu)秀 ， 尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配 ， 表現(xiàn)的十分成熟 ， 換擋速度不能用快形容 ， 但是動(dòng)作基本不拖沓 ， 在平順性上挑不出半點(diǎn)毛病 。
底盤調(diào)校在寶馬的技術(shù)支持下 ， 確實(shí)是中華V7的最大亮點(diǎn) ， 整體感很強(qiáng) ， 甚至在我看來能夠超越部分合資車的底盤設(shè)置 ， 感覺比較接近寶馬X1 ， 懸架在舒適性和支撐性之間尋找到了較好的平衡 ， 懸架也是韌勁兒十足 ， 濾振能力出色 ， 絕不會讓你有顛簸的感覺 。
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