如今捷達已經(jīng)從一款車型上升至一個品牌，這也足以看得出大眾對于捷達的喜愛 。其實捷達的車型并沒有退出，無論是寶來還是速騰，在海外市場他們都屬于“捷達”，只不過在國內(nèi)市場“捷達”進行同堂銷售 。
捷達品牌在市場表現(xiàn)繼承了捷達熱銷的體質(zhì) 。自首款車型捷達VS5上市以來，捷達品牌累計銷量已經(jīng)達4.3萬輛 。目前捷達品牌旗下?lián)碛薪葸_VS5和捷達VA3兩款車型，旗下第三款車型捷達VS7也開啟了預(yù)售，新車預(yù)售價格從11.18-14.28萬元，這款一款德系中型SUV，對于消費者來說無疑是十分具有吸引力的 。
銷量常青樹桑塔納
俗話說：擁有桑塔納，走遍天下都不怕 。桑塔納是最早從德國引入國產(chǎn)CDK組裝的車型，30多年來，它見證著中國汽車市場以及中國改革開放的變遷 。最早的桑塔納原型車是海外市場的Passat B2 。當(dāng)時這輛車在海外還未上市，因為它是中型車，而且車輛夠長夠?qū)?，適合迎賓接待，完美符合當(dāng)時中國市場國情，很快便獲得上級同意引入國產(chǎn) 。
首批桑塔納有89000臺是全進口零部件組裝而成，由于當(dāng)時生產(chǎn)技術(shù)落后，很多零部件都需要進口，工人也不熟悉汽車生產(chǎn)，原本2天可以造出的汽車，結(jié)果卻花了一周時間 。桑塔納在市場上一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，加速國產(chǎn)化進程，提升國產(chǎn)化率成為上海大眾的重中之重 。
上海大眾不負國家眾望，不到7年的時間，便將桑塔納的國產(chǎn)化率提升至80%以上，這也大大促進了中國汽車工業(yè)的進程 。伴隨著國產(chǎn)，桑塔納衍生出了桑塔納旅行版，只可惜旅行版車型始終不受國人認可，桑旅生產(chǎn)一段時間便早早停產(chǎn)退市了 。
桑塔納2000
桑塔納也經(jīng)歷過數(shù)次的換代，從桑塔納2000到桑塔納3000，從桑塔納志俊到全新桑塔納，桑塔納生命力旺盛，無論時代如何變遷，它依舊深受中國消費者的喜愛 。
如今的桑塔納依舊采用是PQ25的舊平臺，雖然身上沒有太多的亮點，但也不存在明顯的短板 。它的銷量依然十分的亮眼，去年桑塔納月均還能夠擁有20000 輛的銷量，在駕校等地方我們經(jīng)常看到它的身影 。低廉的價格再加上大眾的品牌知名度，造就了桑塔納神話般的存在 。
【志俊車音響怎么改音質(zhì)好 桑塔納志俊音響調(diào)六個喇叭】30多年的時間過去了，“老三樣”已經(jīng)物是人非，富康重新歸來，在新能源市場里苦苦掙扎；桑塔納是市場里頭的常青樹，銷量依舊十分可觀；而捷達已經(jīng)從大家熟悉的車型，上升至一個品牌，可以說，捷達是三款車型當(dāng)中活得最“滋潤”的 。
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