老一輩的人玩起了潮流時尚，他們要緊跟年輕人的腳步；相反，不少的年輕人講究情懷，追溯老一輩人曾經(jīng)的步伐 。無論是經(jīng)典還是潮流，這些都是汽車發(fā)展進程中不可或缺的重要因素 。今天，我們就來重溫一下當(dāng)年的那些經(jīng)典車型，看看他們現(xiàn)在過得怎么樣了 。
“老三樣”
如今打的在生活中習(xí)以為常，殊不知在90年代的時候，出門打的就如同現(xiàn)在我們開著BBA出門一樣，那可是一件十分有面子的事情 。
那個時候的中國汽車工業(yè)尚處于起步階段 。汽車工業(yè)順應(yīng)國家改革開放大勢，調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局，通過開放合作，轎車工業(yè)開始起步 。在這其中誕生了三輛街知巷聞的街車，它們是“老三樣”：捷達、桑塔納和富康 。
韓寒在接受采訪時說到：“當(dāng)時我做了非常系統(tǒng)的研究 。捷達不行，捷達是東北的出租車；桑塔納則是上海的出租車 。我一定要買一輛個性的車型，結(jié)果選了富康 。然后把車開到北京改裝時候發(fā)現(xiàn)：富康是北京的出租車 ?！碑?dāng)時的車輛價格并不便宜，老三樣是購車者為數(shù)不多的選擇 。
倒在沙灘上的富康
富康的原型車是風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX 。國產(chǎn)富康屬于一輛小型兩廂轎車，最早于1992年引入國產(chǎn)，由法國雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資生產(chǎn) 。由于當(dāng)時國內(nèi)造車工藝落后，不少零部件都是由國外進口的，說是國產(chǎn)，實際上是國內(nèi)組裝（CKD） 。兩廂車的造型再加上近20萬元的售價，所以這輛車的銷量并不好 。
雖說富康價格高昂、銷量不濟，但富康的技術(shù)含量是當(dāng)時“老三樣”中最高的，如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等技術(shù)，在當(dāng)時都是十分先進的水平 。富康帶來了技術(shù)，同時也讓更多的國內(nèi)消費者開始接受兩廂車 。
針對國內(nèi)的特殊情況，雪鐵龍最終在1998年投放了N23富康988車型 。這是專門為中國市場打造的三廂車，較高的曝光率（廣告投放）加上國人對三廂車情有獨鐘，于是乎富康988順理成章成為各行各業(yè)的最愛 。
隨后的幾年，神龍富康又陸續(xù)推出了領(lǐng)導(dǎo)者、新浪潮、風(fēng)景線等車型 。在2001年前，神龍都只有富康一款車型在產(chǎn)，與大眾品牌相比，富康顯得格外漫不經(jīng)心 。進入21世紀，輝煌過后的富康漸顯頹勢 。最終在2008年10月29日，神龍正式確認了富康停產(chǎn)的消息，神龍富康的品牌生命終于走到了末端 。
正當(dāng)大家都以為他要徹底涼涼的時候，富康借著新能源的春風(fēng)，卷土重來，變成東風(fēng)富康新能源，從命名便知道，品牌主打新能源市場，他的到來是要彌補標致和雪鐵龍品牌之下的市場空間 。從2018年品牌發(fā)布至今，東風(fēng)富康新能源僅有一款車型，市場競爭激烈，再加上補貼大幅度下滑，如果富康不及時作出調(diào)整，很可能在下一輪被淘汰掉 。
從車到品牌的捷達
捷達A1
大眾在中國市場的成功，離不開兩款重要的車型，其中一款是捷達，另外一款是下面要說到的桑塔納 。第一代的捷達A1可看作是高爾夫的三廂版，捷達A1的發(fā)動機排量從1.1L到1.8L，除了自吸發(fā)動機外，大眾還首次為三廂轎車帶來了“強勁”的1.6T渦輪增壓發(fā)動機 。憑借著高爾夫的光環(huán)，捷達A1僅僅5年時間就在全球賣了57萬輛，別看少這每年11.4萬輛，這在80年代可是相當(dāng)了不起的成績 。
捷達與中國市場的緣由還得從捷達A2說起 。1991年12月，第二代捷達以CKD（零件組裝）的方式在吉利長春下線 。從捷達到捷達王，從捷達王到捷達伙伴，再到新捷達，捷達經(jīng)歷了大大小小的換代和改款，外觀與當(dāng)年產(chǎn)生了較大的差別，但始終不變的是它在市場當(dāng)中可觀的銷量 。誰能想到，捷達車型在國內(nèi)市場的28年間，總共生產(chǎn)了超過440萬輛 。
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