30年前，中國引進(jìn)了五十鈴的一款卡車發(fā)動(dòng)機(jī)，到今天，本體在日本早已經(jīng)停產(chǎn)，被更新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品所淘汰了，在咱們這里，除了五十鈴的干兒子慶鈴以外，福田，江淮包括江鈴，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)其產(chǎn)品品質(zhì)，還達(dá)不到日本五十鈴上個(gè)世紀(jì)八十年代初期水準(zhǔn)，在這個(gè)水平上，生產(chǎn)再多的 “中高檔”輕卡和輕客，都不過是低端的重復(fù)，其絕大部分產(chǎn)品的品質(zhì)和世界發(fā)達(dá)國家有著近30年的技術(shù)差距 。
在這個(gè)情況下，給人家三十年前的發(fā)動(dòng)機(jī)穿個(gè)尿素口袋，這是典型的缺乏歷史使命感的表現(xiàn)，說明你在面對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)使命的時(shí)候，還停留在“只要把車賣出去就萬事大吉”的層次上，根本就不關(guān)心用戶的綜合使用成本（TCO） 。
在自主品牌乘用車突飛猛進(jìn)的今天，在“一帶一路”要求自主品牌商用車必須能夠出口到國外的大政方針下，自主品牌汽車企業(yè)的出口，已經(jīng)必須從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局 。
看看吉利在乘用車上的突飛猛進(jìn)，其他企業(yè)在商用車技術(shù)上的進(jìn)步迅速，在看看抱著30年發(fā)動(dòng)機(jī)的江鈴等企業(yè)，自己做的發(fā)動(dòng)機(jī)，在修間隔（TBO）首次無故障運(yùn)營里程（MTTFF）平均故障間隔里程（MTBF）單位維修費(fèi)用（MMC）等可靠性指標(biāo)上，都無法達(dá)到國際先進(jìn)水平，依然在依賴別人，依然在新三年舊三年穿上尿素口袋又三年，這么玩下去，何時(shí)能有自己的核心技術(shù)呢？
這種誤人誤己誤國家的產(chǎn)品，真的應(yīng)該被放棄了 。
?野生車評(píng)
野生車評(píng)追求汽車本真
中國新銳非職業(yè)車評(píng)人聯(lián)盟
可以不夠?qū)I(yè)不夠好
【本田2.4發(fā)動(dòng)機(jī)氣門怎么調(diào) 江鈴特順輪胎螺絲多大的】但保證不吹也不黑
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