近日 ， 攬勝極光L正式上市 ， 售價(jià)38.98-47.58萬(wàn)元 。毫無(wú)疑問(wèn) ， 攬勝極光L最大的變化就是軸距加長(zhǎng)了160毫米 ， 力圖彌補(bǔ)后排空間的不足 。今天（7月21日） ， 我們第一時(shí)間來(lái)到市場(chǎng)終端 ， 為大家探店了解一下攬勝極光L整體產(chǎn)品力究竟有怎樣的提升 。
外觀：運(yùn)動(dòng)依舊 ， 后門比例略長(zhǎng)
攬勝極光L采用了路虎最新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言 ， 狹長(zhǎng)的LED日行燈與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)相連 ， 大燈眼角處的四邊形燈環(huán)也保留了路虎的傳統(tǒng) 。鯊魚鰓造型的進(jìn)氣口造型兇悍 ， 很好的提振了整車的運(yùn)動(dòng)感 。
車側(cè)可謂是攬勝極光L外觀變化最大的地方 ， 筆直的腰線從前往后有一個(gè)明顯的上揚(yáng) ， 營(yíng)造出前前低后高的視覺感受 ， 使整車有一個(gè)前撲的視覺效果 ， 運(yùn)動(dòng)感拉滿 。攬勝極光作為懸浮式車頂?shù)拈_創(chuàng)者 ， 自然保留了這一經(jīng)典設(shè)計(jì) 。不過(guò)后門的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于前門 ， 造成比例上略有失衡 ， 畢竟看慣了標(biāo)軸攬勝極光的緊湊車身 ， 突然轉(zhuǎn)到攬勝極光L確實(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng) 。但畢竟4531/1904/1650毫米的車身尺寸比起同級(jí)對(duì)手依然顯得非常緊致 。
車尾部分依然是典型的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì) ， 尾燈采用原廠熏黑的設(shè)計(jì) ， 并有一條貫穿式黑色亮條鏈接 ， 賦予了車尾較強(qiáng)的層次感和運(yùn)動(dòng)感 。大尺寸擴(kuò)散器造型的下護(hù)板采用黑色涂裝 ， 配合隱藏式排氣 ， 整體感很強(qiáng) 。
內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不隨大流
攬勝極光L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有盲目跟隨現(xiàn)在的所謂科技化 ， 運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì) 。貫穿式的儀表臺(tái)極大的拓展了車內(nèi)視覺寬度 ， 并且顯著增強(qiáng)了內(nèi)飾的層次感 ， 大量皮質(zhì)和厚實(shí)的搪塑材質(zhì)觸感觀感都符合豪華品牌的調(diào)性 。配置方面 ， 除了中控大屏和全液晶儀表 ， 攬勝極光L的空調(diào)控制面板區(qū)域也采用了觸控屏設(shè)計(jì) ， 但溫度和音量控制旋鈕都保留了物理按鍵 ， 這一點(diǎn)很贊 。
空間：不止加長(zhǎng) ， 還更舒適
既然是帶“L”的車型 ， 后排自然是重中之重 。老實(shí)講 ， 在實(shí)車體驗(yàn)前 ， 圈哥覺得從B柱到后軸直接加長(zhǎng)的做法過(guò)于粗暴 ， 擔(dān)心其只是加長(zhǎng)了軸距 ， 而沒有對(duì)舒適度進(jìn)行優(yōu)化 。但結(jié)果出乎預(yù)料 ， 首先空間遠(yuǎn)超預(yù)期 ， 前排保持我185cm ， 95kg體型的坐姿 ， 后排正襟危坐腿部接近兩拳 ， 頭部不掃頂 ， 很難想象這是一臺(tái)4.5米多的車能給到的空間表現(xiàn) ， 2841毫米的軸距果然不是蓋的 。
除了空間 ， 座椅的舒適度也很不錯(cuò) ， 體現(xiàn)在兩方面 ， 坐姿和座椅支持力 。后排座椅靠背的角度比較緩 ， 坐上去是半躺的感覺 ， 腰部的支撐力比較足 ， 長(zhǎng)時(shí)間乘坐應(yīng)該不會(huì)有腰部疲勞 。值得一說(shuō)的是攬勝極光L的后排頭枕還采用了攬勝同款的航空頭枕 ， 可折疊的兩翼能為頭部提供很好的側(cè)向支撐 ， 即使在行駛過(guò)程中睡著 ， 也不必?fù)?dān)心閃著頸椎 ， 可以更加放松 。
動(dòng)態(tài)：安靜平順 ， 底盤偏運(yùn)動(dòng)
【路虎極光內(nèi)飾燈怎么不亮 路虎攬勝室內(nèi)燈怎么設(shè)置】在聊動(dòng)態(tài)之前照例給大家匯報(bào)下動(dòng)力參數(shù) ， 我們?cè)囻{的是頂配車型 ， 249馬力/365?！っ椎?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速器 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)亮點(diǎn) ， 就是1300-4500轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái) ， 1300轉(zhuǎn)的渦輪起壓轉(zhuǎn)速相對(duì)很低 ， 同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)多是1500轉(zhuǎn)左右 ， 更低的起壓轉(zhuǎn)速理論上會(huì)帶來(lái)更小的渦輪遲滯 ， 那么實(shí)際開起來(lái)感受如何呢 ， 我們路上見分曉 。
首先 ， 攬勝極光L全系都搭載了48V輕混系統(tǒng) ， 在車輛啟動(dòng)的時(shí)候 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜是比較小的 ， 但依然有 。此前試駕的沃爾沃XC60的48輕混可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)像純電動(dòng)車般悄無(wú)聲息 ， 相信路虎應(yīng)該也可以繼續(xù)優(yōu)化 。
攬勝極光L的油門踏板調(diào)校非常靈敏 ， 初段幾乎沒有虛位 。并且 ， 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從1300轉(zhuǎn)起輸出最大扭矩 ， 所以剛上手會(huì)覺得輕點(diǎn)油門車就會(huì)竄 ， 但好在油門的線性程度是不錯(cuò)的 ， 很快就能適應(yīng) 。變速箱升檔比較積極 ， 日常行駛轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)左右 ， 此時(shí)充沛的扭矩會(huì)讓你感覺動(dòng)力方面很有底氣 。變速箱換擋動(dòng)作也非常輕柔 ， 一整天的試駕過(guò)程中沒有一次頓挫出現(xiàn) ， 可以說(shuō)變速箱“毫無(wú)存在感” 。
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