聊完動(dòng)力 ， 再聊下底盤(pán)和NVH 。攬勝極光L的底盤(pán)調(diào)教明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 ， 路面細(xì)碎震動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi) ， 但由于底盤(pán)強(qiáng)度比較高 ， 并不會(huì)顯得散 。緊繃的懸掛在平整路面就很舒服了 ， 懸掛支撐力很足 ， 側(cè)傾控制得很好 ， 但整體偏硬 ， 韌性方面還有提升空間 。攬勝極光L的整體NVH控制得非常不錯(cuò) ， 路噪和風(fēng)噪都被控制在較低范圍 ， 只有急加速的時(shí)候會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入座艙 ， 總體來(lái)說(shuō)處于同級(jí)上游水準(zhǔn) 。
經(jīng)過(guò)了一天試駕 ， 《車(chē)壹圈》認(rèn)為攬勝極光L顛覆了圈哥試駕體驗(yàn)前對(duì)它的認(rèn)知 ， 加長(zhǎng)的極光還是極光 ， 而且還更實(shí)用了 。160毫米的軸距加長(zhǎng)給外觀帶來(lái)的影響微乎其微 ， 而內(nèi)部空間和舒適度的提升卻是實(shí)實(shí)在在的 。新款發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭對(duì)行駛質(zhì)感的提升也非常明顯 ， 同時(shí) ， 整車(chē)的NVH水平也略高于BBA同級(jí)車(chē)型 。可以說(shuō)攬勝極光L是具備了一臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)該有的要素的 ， 讓我們一起期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)吧 。
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