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路虎最便宜是什么車型 路虎最便宜的車是哪一款

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今天給車友分享一下路虎攬勝平臺最便宜的車型——路虎發(fā)現(xiàn)5 。路虎車型出自三個平臺：最低端的，是極光和發(fā)現(xiàn)神行所在的橫置平臺；中間檔，是星脈所在的iQ縱置平臺，來自捷豹；而最高端的，則是PLA攬勝平臺，這個平臺目前有三款車：攬勝、攬運，以及發(fā)現(xiàn)5 。發(fā)現(xiàn)5不僅是攬勝平臺最便宜的車型，同時，它也是路虎旗下最便宜的全鋁車身型號 。
先說第一個，雖然來自攬勝平臺，但發(fā)現(xiàn)5目前的起步價，都只是攬勝起步價的一半，比跟它尺寸相當(dāng)?shù)臄堖\也低了20多萬元 。這其中一個核心原因，是因為發(fā)現(xiàn)5跟攬勝是截然不同的兩種定位 。路虎車型分為兩大家族：一個是攬勝家族，走都市豪華路線，有攬勝、攬運、星脈和極光四款車；而另一個，正是發(fā)現(xiàn)家族，走越野粗獷路線，有發(fā)現(xiàn)和神行兩款車 。所以，有很多人抱怨發(fā)現(xiàn)5材質(zhì)用料不高檔，比攬勝差不少，這其實是正常的，假如它變得跟攬勝一樣豪華高檔，它就不再是發(fā)現(xiàn)，并且，它的價格也會跟攬運一樣高 。實際上，發(fā)現(xiàn)5的價格，不僅遠(yuǎn)比攬勝和攬運低 。因為很多人接受不了發(fā)現(xiàn)5從硬派越野車向城市SUV蛻變，爭議集中在兩個方面：第一，是發(fā)現(xiàn)五放棄了上一代的非承載式車身，去掉了大梁；第二，是因為發(fā)現(xiàn)5放棄了上一代硬朗方正的外型，變得柔和圓潤 。在路虎上一代車型中，發(fā)現(xiàn)，是外形設(shè)計最成功的一款，無論是作為早期款的發(fā)現(xiàn)3，還是作為后期款的發(fā)現(xiàn)4，都備受車迷喜愛，名氣一度蓋過了作為旗艦的攬勝 。
可以說，上一代發(fā)現(xiàn)的樣子，就是路虎作為越野車的經(jīng)典形象 。所以，有些消費者寧可去買已經(jīng)停產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)4，也不選更先進(jìn)的發(fā)現(xiàn)5，這導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)4的庫存居高不下，而發(fā)現(xiàn)5的價格卻接連下挫 。最終，形成了老款價格比新款還貴的奇特景象 。
在國內(nèi)，發(fā)現(xiàn)的性能也是非常的出色，在動力方面，搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)300馬力（221千瓦），峰值扭矩400?！っ?，與之匹配的是采埃孚的8擋手自一體變速箱 。而動力部分的話，發(fā)現(xiàn)全系搭載的是2.0T四驅(qū)動力系統(tǒng)，其中，低功率版本的最大功率為221千瓦（221千瓦），最大扭矩為400?！っ?，匹配8擋手自一體變速箱 。這個級別的車型中，發(fā)現(xiàn)的最強(qiáng)悍的地方就是它的動力系統(tǒng) 。
在智能駕駛輔助配置上，發(fā)現(xiàn)搭載了自適應(yīng)巡航、自動泊車輔助等功能，這些功能在同級車型中算是比較罕見 。除此之外，發(fā)現(xiàn)還擁有同級最強(qiáng)的智能駕駛輔助系統(tǒng) 。配置方面：發(fā)現(xiàn)全系搭載了全景天窗和LED大燈、后排空調(diào)出風(fēng)口、前/后排頭部氣簾（帶有車聯(lián)網(wǎng)、電動后備廂（后排座椅記憶功能）、主駕駛席座椅調(diào)節(jié)、車道保持（帶行人）、車內(nèi)氛圍燈、自動防眩目 。
除此之外，全路況四驅(qū)系統(tǒng)也是一大亮點，發(fā)現(xiàn)搭載的是全球首創(chuàng)的8.0 寸高清觸摸式屏幕，支持車輛狀態(tài)顯示，并且可以實現(xiàn)多種方式 。而且發(fā)現(xiàn)的安全帶，就算是為了避免對車身剛性的影響 。安全配置上，發(fā)現(xiàn)也很是誠意，全系標(biāo)配了主動剎車、前排側(cè)氣囊、倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、電子手剎、19寸鋁合金輪轂等，而且還有12英寸的輪轂 。
全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可通過前后橋動力分配，后軸分配扭矩分配可變前輪，從而實現(xiàn)前后軸各有各種轉(zhuǎn)向角度的分配 。不得不說發(fā)現(xiàn)的變化，全新的前懸架為后多連桿式獨立懸架，在舒適性方面的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色 。在底盤懸架方面，發(fā)現(xiàn)采用了前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式副車架，后懸架都是全系標(biāo)配 。
【路虎最便宜是什么車型 路虎最便宜的車是哪一款】不可否認(rèn)，新一代的發(fā)現(xiàn)是基于全新平臺打造的，而是將全鋁車身架構(gòu)的重量分配，同時還搭配了前中置四驅(qū)布局的全新四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及更強(qiáng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)等等，都讓它在極大的路況下能夠獲得最大的扭矩 。不得不說發(fā)現(xiàn)的變化，全新的前懸架為后多連桿式獨立懸架，在舒適性方面的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色 。當(dāng)車速達(dá)到250km/h時，路面上的變化并不大，這也意味著在車頭前方進(jìn)行了加長處理，并將車輛與后輪隨動轉(zhuǎn)向角度做出優(yōu)化，使得駕駛變得更加輕巧靈敏 。

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