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汽車尾氣什么時(shí)候施行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn) 汽車尾氣排放檢測(cè)

云知道

一、行業(yè)事件
根據(jù)發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的通知，原定于2020年7月全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)輕型汽車實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，受疫情影響，政策延期至2021年1月開(kāi)始實(shí)施；重型汽車國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)從2021年7月起全面執(zhí)行 。國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月開(kāi)始執(zhí)行，天然氣重卡將率先進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)；2023年7月，所有輕型汽車、重型汽車都將切換至國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)下 。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期的臨近，汽車尾氣處理升級(jí)成為剛需 。在國(guó)內(nèi)汽車保有量仍保持提升的情況下，汽車尾氣后處理市場(chǎng)將迎來(lái)千億級(jí)別的擴(kuò)容！
二、汽車尾氣是空氣污染重頭，最嚴(yán)國(guó)標(biāo)“國(guó)六”成治理利器
當(dāng)前，空氣污染已成為全人類第四大健康“殺手”，全球每年有約1/10的死亡可歸因于空氣污染，每年因空氣污染致死人數(shù)是瘧疾的6倍以上，艾滋病的4倍以上 。而在一些空氣污染、水污染較嚴(yán)重的發(fā)展中國(guó)家，甚至高達(dá)90%的過(guò)早死亡病例與之有關(guān) 。
目前常見(jiàn)的空氣污染氣體包括SO2、NOx、CO、O3、PM顆粒物等 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車尾氣在NOx、HC和PM顆粒物等污染物中貢獻(xiàn)率分別達(dá)52%、16%和30%以上，是空氣污染的重要源頭 。其中重型貨車占NOx和PM顆粒物排放的比例分別達(dá)74.0%和52.4%，超過(guò)工業(yè)源、揚(yáng)塵源、生活源、燃煤源，成為NOx和PM排放的“頭號(hào)禍?zhǔn)住?。
為了有效治理汽車尾氣排放，2000年7月，我國(guó)正式對(duì)標(biāo)“歐一”標(biāo)準(zhǔn)，推出“國(guó)一”標(biāo)準(zhǔn)，隨后又陸續(xù)“國(guó)二”標(biāo)準(zhǔn)、“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)、“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)、“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn) 。
自2019年起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)六”，天然氣重卡率先落實(shí)“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn)排放，部分地區(qū)乘用車也開(kāi)始施行“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn) 。自2021年1月和2021年7月起，輕型汽車和重型汽車將在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn) 。
與“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)相比，新的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)格，各項(xiàng)考核指標(biāo)也更加嚴(yán)格，對(duì)污染物的限額普遍趨嚴(yán)1倍以上 。即使與歐洲的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)的Tier3標(biāo)準(zhǔn)相比，各項(xiàng)指標(biāo)要求也更高，這使其成為全球排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一！
三、尾氣處理增量市場(chǎng)超千億元，尾氣處理系統(tǒng)和車用尿素
針對(duì)汽車尾氣排放，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理，是當(dāng)前國(guó)際上普遍應(yīng)用的排放控制技術(shù) 。其主要原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過(guò)化學(xué)或/和物理反應(yīng)，將污染氣體如SO2、NOx、CO等轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮?dú)獾?，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放，達(dá)到排放法規(guī)要求 。
將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品按應(yīng)用對(duì)象劃分，主要可以分為柴油機(jī)后處理和汽油機(jī)后處理兩大類 。按構(gòu)成劃分，主要可分為尾氣后處理系統(tǒng)（EGR、SCR、DOC、DPF、TWC、GPF等）和車用尿素 。
其中，EGR是廢氣再循環(huán)裝置，主要用于減少氮氧化物；SCR是選擇性催化還原裝置，可用于減少氮氧化物、PM、HC，是一種綜合性的尾氣處理產(chǎn)品；DOC是氧化催化轉(zhuǎn)化器，主要用于降低PM（顆粒物）；DPF是顆粒捕捉器，主要用于降低PM和HC（碳?xì)浠衔铮?；車用尿素即尾氣處理液，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品，主要起催化反應(yīng)，與氮氧化物在反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵馀懦?。
相比“國(guó)五”階段，“國(guó)六”尾氣后處理主流路線新增了EGR、DPF、DOC和ASC尾氣處理產(chǎn)品 。在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)下，TWC GPF是汽油車主要技術(shù)路線，加裝GPF成為主流技術(shù) 。DOC DPF SCR EGR ASC則是“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)下柴油車的主要技術(shù)路線 。
汽油車和柴油車尾氣處理最大的不同是，柴油車在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)下需要添加車用尿素，就像車需要加油一樣，為易耗品 。由于車用尿素自帶消費(fèi)屬性，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“國(guó)六”新標(biāo)下，2020-2025年車用尿素累計(jì)市場(chǎng)增量達(dá)千億，后處理系統(tǒng)增量市場(chǎng)將超四千億！

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