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桑塔納志俊和3000的區(qū)別 志俊屬于什么車

云知道

和每一位登臨舞臺接受喝彩的藝術(shù)家一樣 ， 桑塔納終將迎來不可避免的謝幕 。只不過和2012年在德國那次不同 ， 這一回它可能無法在“安可”聲中再度返場 。
進(jìn)入11月以來 ， 關(guān)于大眾汽車桑塔納車型即將停產(chǎn)的傳聞幾乎出現(xiàn)在汽車圈的每一個角落 。
消息人士援引上汽大眾儀征工廠2022-2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書稱 ， 該工廠當(dāng)前所生產(chǎn)的新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途岳等5款車型在技術(shù)改造后 ， 其計(jì)劃產(chǎn)量均將歸零 。其中 ， 新桑塔納及桑塔納·浩納車型在改造前的年產(chǎn)能分別為22.44萬輛及1.8萬輛 。
未來 ， 上汽大眾儀征工廠每年44.88萬輛的產(chǎn)能均將被劃撥給中期改款途岳、換代凌渡、Polo及途鎧等4款車型 。
這意味著 ， 大眾汽車桑塔納車型將徹底與市場告別 。
對此 ， 界面新聞向多方進(jìn)行求證 。大眾中國VW品牌未就此消息給出即時回應(yīng) 。
上汽大眾內(nèi)部人士則向界面新聞透露 ， 目前桑塔納停產(chǎn)一事“仍處于未確定狀態(tài) ， 確切消息或?qū)⒂诿髂旯肌?。該人士表示 ， 即使屆時桑塔納停產(chǎn) ， 也只是企業(yè)“對產(chǎn)品開展正常的更新?lián)Q代” 。
上汽大眾儀征工廠幾乎在回復(fù)中確認(rèn)了這一消息 。相關(guān)人士表示 ， 出于產(chǎn)品升級的需要 ， 該工廠計(jì)劃“從明年開始暫停桑塔納車型生產(chǎn)” 。
“停產(chǎn)并不代表被放棄 。”他強(qiáng)調(diào) 。
【桑塔納志俊和3000的區(qū)別 志俊屬于什么車】低碳時代的絕唱
盡管上述利益相關(guān)方均未在回復(fù)中談?wù)撋Ｋ{停產(chǎn)的原因 ， 但幾乎可以斷定的是 ， 這一產(chǎn)品調(diào)整計(jì)劃與車型的市場表現(xiàn)之間不存在明確關(guān)聯(lián) 。
截至目前 ， 上汽大眾桑塔納品牌在30多年的市場探索中 ， 已累計(jì)服務(wù)624萬中國車主 。
今年1-9月的銷售數(shù)據(jù)顯示 ， 桑塔納品牌累計(jì)銷量超過12.6萬輛 ， 接近豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等中型轎車的市場表現(xiàn) 。
在上汽大眾前三季度994701輛的累計(jì)零售量中 ， 桑塔納品牌的銷售占比超過了12% 。而在剛剛過去的10月 ， 其銷量同樣達(dá)到11259輛 ， 月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上 。
在環(huán)保方面的合規(guī)考慮 ， 被認(rèn)為是致使桑塔納退出市場的重要原因 。
根據(jù)當(dāng)前中國汽車市場施行的“雙積分”監(jiān)管法規(guī) ， 汽車制造企業(yè)在既定生產(chǎn)周期內(nèi) ， 其平均燃油消耗量積分（CAFC積分）與新能源汽車積分（NEV積分）在無法通過自身產(chǎn)生或外部購買進(jìn)行抵償 ， 繼而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下 ， 將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰 。
公開數(shù)據(jù)顯示 ， 上汽大眾 2020年平均燃料消耗量（升/百公里）的達(dá)標(biāo)值為5.18升 ， 而桑塔納的每百公里油耗為5.6升 。這意味著 ， 每一輛桑塔納從生產(chǎn)線上駛下 ， 都會為這家汽車制造商產(chǎn)生0.42個需要處理的負(fù)積分 。
此外 ， 桑塔納逐漸收窄的利潤空間 ， 或許也是將該車型推向停產(chǎn)的原因之一 。
“從上汽大眾儀征工廠的技改后產(chǎn)品調(diào)整的計(jì)劃來看 ， 計(jì)劃中的停產(chǎn)車型都是單車?yán)麧櫹鄬^低的入門級車型 ?！迸坑嵶稍児酒嚪治鰩熈_勇表示 。
目前 ， 桑塔納品牌（含新桑塔納及桑塔納·浩納）的官方指導(dǎo)價區(qū)間為8.69萬-11.59萬元 ， 而實(shí)際成交價則基本保持在6.69萬-9.59萬元的區(qū)間內(nèi) 。
“即使按照官方指導(dǎo)價來計(jì)算 ， 出售一輛桑塔納也很難產(chǎn)生超過1萬元的利潤 ， 繼而難以達(dá)到上汽集團(tuán)的利潤率要求 ?！绷_勇說 。上汽集團(tuán)11月公布的前三季度財(cái)報顯示 ， 該集團(tuán)在上述考察期內(nèi)的毛利率達(dá)到11.48% 。
羅勇補(bǔ)充認(rèn)為 ， 桑塔納車型制造所基于的PQ25平臺存在技術(shù)陳舊的問題 ， 其衍生產(chǎn)品在市場競爭力及溢價空間方面都存在限制 。因此 ， 企業(yè)借停產(chǎn)桑塔納車型棄用該平臺 ， 轉(zhuǎn)而將更多資源用于新平臺產(chǎn)品開發(fā)及制造 ， 也是無可厚非的舉動 。

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