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桑塔納志俊和3000的區(qū)別 志俊屬于什么車( 二 )

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事實上 ， 一汽-大眾方面早在2019年就對同樣基于PQ25平臺的捷達車型做出了停產決定 ， 并依托其他更為先進的平臺（如MQB）創(chuàng)立了捷達品牌 。
更重要的是 ， 桑塔納未滿足雙積分要求 ， 還將導致企業(yè)產生額外的費用 ， 進一步降低該車型的收益能力 。
以單車產生的-0.42個積分計 ， 上汽大眾截至今年10月所銷售的桑塔納車型已為該企業(yè)產生約5.8萬個負積分 。
中汽數(shù)據今年8月公布的2021年積分價格預測聯(lián)合研究結果顯示 ， 2021年新能源汽車積分主流價格區(qū)間為2600-2900元/分 。
而全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長、全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇則預測 ， “2020、2021年新能源積分嚴重供不應求 ， 2020年底一個新能源積分價值3000元 ， 2021年底將突破5000元/分 ， 2022年積分價格更高 ， 預計為6000-10000元/分” 。
如按照3000元/分的積分交易價格計算 ， 上汽大眾今年光為抵償桑塔納車型所產生的負積分 ， 就需要承擔的1.74億元額外支出 ， 如按照5000元/分計算 ， 這筆費用更將被增加到2.9億元 。
“按照5000元/分的標準計算 ， 抵償一輛桑塔納負積分的費用需要2100元 ， 單車利潤率也將就此減少1.8%-2.4% ?！绷_勇分析道 ， “這也是上汽大眾開始加速普及I.D.家族純電動車型的原因 ?！?br /> 中國工信部裝備工業(yè)一司4月9日公示的2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示 ， 上汽大眾上一年度企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分分別為-689628分和-92888分 ， 總積分為-782666分 。如按照3000元/分的價格來計算 ， 上汽大眾在抵償負積分方面所需開支就達到了近23.5億元 。
從這個角度看 ， 桑塔納在低碳時代中揮別舞臺 ， 也是一種必然 。
一款被用作SUV的轎車
盡管桑塔納停產一事尚無最終決定 ， 但互聯(lián)網上已經開啟了一輪緬懷 。這或許是因為 ， 大部分中國人曾從這款經典車型身上 ， 清晰感受到了汽車與公眾生活之間的關聯(lián) 。
時至今日 ， 上了一些年紀的上海人還能清晰回憶起桑塔納出租車略高于其他車型的起步價 。
上世紀90年代 ， 穿梭于上海大街小巷的出租車主要分兩種 ， 分別是天津一汽生產的夏利和上海大眾（后更名為“上汽大眾”）生產的桑塔納 ， 前者的起步價為10.8元 ， 而定位于中型車的桑塔納則因能夠提供更大的后排空間以及更舒適乘坐體驗 ， 而將起步價定在14.4元 。
“夏利開起來上下左右晃 ， 桑車穩(wěn) ， 不容易暈車 ?！北藭r ， 即便在和里弄阿姨談論起汽車時 ， 她們也能從刁鉆的角度為桑塔納找到優(yōu)點 ， 而“桑車”——一個簡單的稱呼則道出了國產桑塔納與這座城市之間的情緣 。
關于大眾汽車桑塔納如何從上海被引入中國市場 ， 上海政協(xié)主辦的《聯(lián)合時報》有著詳細的記載 。
1978年 ， 中國決定引進一條轎車裝配線 。在國務院的支持下 ， 上海市爭取到了這個發(fā)展先進汽車工業(yè)、建設現(xiàn)代化轎車制造企業(yè)的機會 。
同年9月底 ， 國務院一機部先后向美國通用、福特 ， 日本豐田、德國奔馳、大眾 ， 法國雷諾、雪鐵龍等汽車公司發(fā)出了邀請電 ， 很快這些海外汽車公司的代表團紛紛來華商談合作 。
1978年10月 ， 中國機械代表團訪歐 ， 與時任大眾汽車集團董事長的斯密特開始洽談合資建設轎車企業(yè)事宜 。
自那時起 ， 一場長達6年的談判開始在位于上海武康路390號的一座小洋樓里啟動 。
據當年負責談判項目的原上海市機電一局局長蔣濤回憶 ， 當時中方在合作對象的選擇上設立了3項原則 。
首先 ， 合作對象需提供適合我國市場需要的先進車型；其次 ， 要提供先進的生產技術和科學管理模式 ， 共同建設完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)；第三 ， 合作對象需同意對橫向零部件企業(yè)提供技術幫助 ， 加快零部件國產化 。

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