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桑塔納志俊和3000的區(qū)別 志俊屬于什么車(chē)( 三 )

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在眾多海外汽車(chē)制造商中 ， 只有德國(guó)大眾汽車(chē)公司全盤(pán)接受上述3個(gè)原則 ， 并愿意投入現(xiàn)金建設(shè)裝配線 。
當(dāng)時(shí) ， 中德雙方的約定遵循海外轎車(chē)生產(chǎn)的規(guī)則 ， 以15萬(wàn)輛作為年產(chǎn)量的起點(diǎn) 。但1980年新車(chē)投產(chǎn)前夕 ， 德國(guó)大眾以汽車(chē)市場(chǎng)不景氣為由要撤項(xiàng)目 ， 中止談判 。此后 ， 中方談判組建議德方將項(xiàng)目規(guī)模從年產(chǎn)15萬(wàn)輛降至2萬(wàn)輛 ， 投資規(guī)模也相應(yīng)收縮 ， 最終得到了德方的采納 。
1983年4月11日 ， 第一輛上海桑塔納轎車(chē)試制成功 ， 從而開(kāi)啟了此后長(zhǎng)達(dá)38年的市場(chǎng)征程 。
“擁有桑塔納 ， 走遍天下都不怕 。”伴隨著這句公眾耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ) ， 桑塔納也與雪鐵龍富康（CX）、一汽-大眾捷達(dá)一同構(gòu)成了當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)中最受市場(chǎng)歡迎的“老三樣” 。截至1990年代末 ， 桑塔納超越富康 ， 在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量榜上排名居首 。
在SUV尚未出現(xiàn)于中國(guó)市場(chǎng)的那個(gè)年代 ， 從出租車(chē)到私人用車(chē) ， 再到公務(wù)用車(chē) ， 甚至駕校用車(chē) ， 上海大眾桑塔納作為一款中型轎車(chē) ， 幾乎出現(xiàn)在幾乎每一個(gè)出行場(chǎng)景中 ， 真正扮演起了“多用途汽車(chē)”的角色 。
在此后30余年的時(shí)間里 ， 桑塔納車(chē)型在中國(guó)經(jīng)歷了多次迭代 。
上海大眾自1991年10月起開(kāi)始研制新一代的桑塔納轎車(chē) ， 并與1995年正式以“桑塔納2000”之名 ， 將這款產(chǎn)品推向市場(chǎng) 。此后8年中 ， 上海大眾先后推出“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽(yáng)光”等改款車(chē)型 。截至2004年1月31日停產(chǎn) ， 桑塔納2000車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到777211輛 。
桑塔納3000車(chē)型自2004年2月起接棒 。作為第一款由上海大眾本土開(kāi)發(fā)的車(chē)型 ， 桑塔納3000的問(wèn)世也標(biāo)志著這家合資汽車(chē)制造商正式邁入自主開(kāi)發(fā)階段 。至2007年停產(chǎn) ， 桑塔納3000在中國(guó)市場(chǎng)上的累計(jì)銷(xiāo)量為328155輛 。
2008年 ， 上海大眾在桑塔納3000的基礎(chǔ)上又推出了第四代改進(jìn)車(chē)型——桑塔納志?。╒ista） 。在這次升級(jí)過(guò)程中 ， 桑塔納在外觀及車(chē)身尺寸方面做出了諸多調(diào)整 ， 更符合當(dāng)時(shí)汽車(chē)消費(fèi)的審美偏好 。因此 ， 至2013年停止銷(xiāo)售 ， 桑塔納志俊的銷(xiāo)量也超過(guò)了前代產(chǎn)品 ， 達(dá)到498433輛 。
千山我獨(dú)行 ， 不必相送
2012年對(duì)桑塔納來(lái)說(shuō) ， 是頗為關(guān)鍵的一年 。
因?yàn)樵谀且荒?， 這款脫胎于第二代帕薩特的車(chē)型 ， 在德國(guó)家鄉(xiāng)正式結(jié)束了歷史使命 ， 卻又在位于歐亞大陸最東端的中國(guó) ， 以全新的形態(tài)迎來(lái)新生 。
只不過(guò) ， 在這次“返場(chǎng)”過(guò)程中 ， 桑塔納在優(yōu)化造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置的同時(shí) ， 也從一款走中高端路線的中型家轎 ， 變成了主打經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的緊湊轎車(chē) 。
市場(chǎng)定位的轉(zhuǎn)變同時(shí)給桑塔納帶來(lái)了裨益與隱憂 。
一方面 ， 更低的售價(jià)及市場(chǎng)定位 ， 為桑塔納車(chē)型向底線城市及大基數(shù)客群的下沉做足了準(zhǔn)備；另一方面 ， 緊湊型細(xì)分市場(chǎng)上更激烈的競(jìng)爭(zhēng)也將使這款車(chē)直面諸多強(qiáng)悍的對(duì)手 ， 其中甚至包括上汽大眾旗下的朗逸車(chē)型 。
“很難說(shuō) ， 桑塔納車(chē)型在2012年所經(jīng)歷的一切不是德國(guó)大眾與中國(guó)合作伙伴的一場(chǎng)合謀 ?！狈▏?guó)特魯瓦工程技術(shù)大學(xué)（UTT）獨(dú)立汽車(chē)分析師劉銳說(shuō) 。
從1981年誕生起 ， 這款延續(xù)了31年的車(chē)型在大眾汽車(chē)位于德國(guó)的產(chǎn)品譜系中地位普通 。在位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車(chē)博物館里 ， 人們穿行于數(shù)百款展車(chē)中 ， 卻難覓桑塔納的蹤跡 。
事實(shí)上 ， 自第一輛桑塔納從德國(guó)埃姆登工廠誕生算起 ， 該車(chē)型在德國(guó)本土的原型車(chē)——帕薩特B2總共只生產(chǎn)了13萬(wàn)臺(tái) 。此外 ， 大眾汽車(chē)于1985年在歐洲市場(chǎng)上取消了“桑塔納”的車(chē)型名稱 ， 該車(chē)型此后一直作為帕薩特出售 。

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