對(duì)大眾汽車品牌來說 ， 桑塔納在其他海外市場上的存活能力也相當(dāng)有限 。在美國 ， 桑塔納在1988年停止銷售；在日本 ， 桑塔納也只堅(jiān)持到了1990年 。而在墨西哥、阿根廷和巴西等市場上 ， 該車型先后于1988年、1991年和2006年停產(chǎn) 。
“如今我們所說的桑塔納 ， 其實(shí)和2012年以前的桑塔納早已不是一款車 ， 它的制造基礎(chǔ)從帕薩特B2轉(zhuǎn)向了PQ25平臺(tái) ， 車身尺寸、設(shè)計(jì)語匯這些關(guān)鍵要素也都發(fā)生了變化 ?！眲J分析道 ， “在中國市場上 ， 或許只是因?yàn)樯Ｋ{擁有接近‘國民車’的身份 ， 其車型名稱才在另一款車上得到了保留 ?！?br />
他表示 ， 未來大眾汽車品牌在全面邁向電氣化的過程中 ， 是否會(huì)因?yàn)椤吧Ｋ{”在中國市場上多年積攢的人氣重施故技 ， 目前也是未知數(shù) 。
“目前 ， 上汽大眾基于MEB平臺(tái)推出了ID.4 X、ID.6 X和ID.3等多款純電動(dòng)車型 ， 這些車型的名稱采用了VW品牌ID.家族固有的命名方式 ， 但在中文部分 ， 自由發(fā)揮的空間就比較大 。比方說 ， ID.6 X就有一款‘1st Edition ID.初見版’車型 ?！眲J笑道 ， “那么以后會(huì)不會(huì)有‘ID.3 桑塔納’？誰知道呢？”
從這個(gè)角度來看 ， 桑塔納的離開充滿了必然性 ， 未來則充盈著無限可能 ， 無需扼腕嘆息 。
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