昂科威后防撞梁方面明顯凸出車尾 ， 發(fā)生追尾時 ， 首先接觸的會是防撞梁 ， 其次才是車尾門 ， 對乘員空間的影響更是有限 。昂科威后防撞梁同樣采用鋁合金材質(zhì) ， 采用弓形設(shè)計 ， 厚度為1.65mm ， 在同級車型中表現(xiàn)也算不錯 。
技術(shù)精 ， 激光釬焊無縫接合
結(jié)構(gòu)好、用料足還不是構(gòu)成完美車身的全部 ， 還得需要先進的生產(chǎn)工藝 。在汽車生產(chǎn)過程中對一體沖壓工藝和焊接工藝要求通常是很高的 ， 技術(shù)不到位 ， 后果很嚴(yán)重 ， 一體沖壓處理不好會導(dǎo)致鋼材強度不夠 ， 焊接工藝差則會到導(dǎo)致焊縫大 ， 安全得不到保障 。
一體沖壓工藝包括熱成型和滾壓成型工藝 ， 根據(jù)鋼板特性 ， 鋼板強度越大 ， 一體沖壓難度越大 。一體沖壓使用的高強度鋼板抗拉強度在450Mpa左右 ， 而通過熱成型工藝處理后抗拉強度可大1300Mpa以上 ， 可見熱成型工藝對昂科威的高強度車身是功不可沒的 。而鋼材的精度、性能則需要先進的滾壓成型工藝加持 ， 精度越高 ， 可靠性自然也會越高 。
目前大多數(shù)主機廠在焊接環(huán)節(jié)仍會使用點焊 ， 點焊工藝雖然成熟 ， 但短板也很明顯 。采用點焊工藝時 ， 加強材料連接強度的辦法只能是加大焊接密度 ， 但密度的加大也會出現(xiàn)虛焊的可能變大 ， 鋼材的強度仍然得不到保證 。
而昂科威使用的激光釬焊技術(shù)則能很好的解決這一問題 。激光釬焊最早運用與坦克生產(chǎn) ， 這種焊接工藝可以大幅提高加工精度 ， 焊接后產(chǎn)生接縫非常精細 ， 具有很強的完整性 ， 這樣的鋼材強度相比點焊更加出色 ， 運用在車頂焊接上既美觀又可靠 ， 同時還增強了密封性 。
寫在最后：
【昂科威翼子板是什么材質(zhì) 別克昂科威車身材質(zhì)】綜上所述 ， 別克昂科威是一款在車身安全方面是很出色的 ， 優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)、扎實的用料、精湛的工藝共同構(gòu)成了昂科威的超強車身 ， 當(dāng)然光吹也不可信 ， 但經(jīng)歷了三次碰撞測試的昂科威在車身安全方面都交出了滿意的答卷 ， 因此昂科威完全配得上五星安全的稱號 。
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