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東風(fēng)cm7變速箱油用什么型號(hào)的 東風(fēng)cm7怎么賣不動(dòng)

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視頻體驗(yàn)/外觀內(nèi)飾空間一覽
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】當(dāng)大家都在SUV的時(shí)候，有一個(gè)分類叫MPV的車型在不斷地進(jìn)化不斷地占據(jù)市場(chǎng)份額，畢竟在空間等各方面MPV都有著比SUV更好更實(shí)用的空間，舒適性也是MPV無法相提并論的 。而一臺(tái)合格的7座車，就是要讓全車人都坐的舒服寬敞不憋屈 。
而Bigger我作為一個(gè)7座MPV的車主，對(duì)于MPV車型可以說十分熱愛，力從來就沒有放在SUV的車型上，有種一入MPV就被坑住跳不出來的感覺 。而今天Bigger要試駕體驗(yàn)的就是一臺(tái)自主品牌、定位中高端的MPV車型--2018款的東風(fēng)風(fēng)行CM7 。
鑒于早前在5月份我們有同事就對(duì)這臺(tái)2018款的風(fēng)行CM7做出了詳細(xì)的試駕和體驗(yàn)，在此對(duì)于一些細(xì)節(jié)的東西就不再復(fù)述了，只著重的說一下個(gè)人的感受，更多的是對(duì)這臺(tái)自主MPV進(jìn)行乘坐和駕駛的體驗(yàn) 。如果你想了解深入的內(nèi)容可以點(diǎn)擊《商務(wù)實(shí)用座駕 試駕2018款東風(fēng)風(fēng)行CM7》這篇文章進(jìn)行翻閱 。
而你如果對(duì)乘坐和駕駛質(zhì)感的改變感興趣，又喜歡看視頻，愿意聽Bigger瞎叨叨的話，下面的視頻不妨花點(diǎn)時(shí)間看看，順便在評(píng)論下方發(fā)表一下你的意見，Bigger會(huì)給你答案 。
【東風(fēng)cm7變速箱油用什么型號(hào)的 東風(fēng)cm7怎么賣不動(dòng)】如果你覺得視頻看的不過癮，下面還有一些Bigger覺得拍的還不錯(cuò)的圖片以及一些視頻中漏說的感受繼續(xù)給大家寫寫看看，不太阻礙大家的時(shí)間 。
外觀設(shè)計(jì)不變／內(nèi)飾升級(jí)加料
2018款的東風(fēng)風(fēng)行CM7在外觀上沒有改動(dòng)，依然維持著原來的設(shè)計(jì)，頗像豐田埃爾法的樣子雖然一直有爭(zhēng)議，但外觀上的確挺討人喜歡的 。5.15米的車身長(zhǎng)度再搭配上3.198米的軸距，車艙內(nèi)的空間絕對(duì)是一大亮點(diǎn) 。
內(nèi)飾部分，風(fēng)行CM7在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，像擋把后方的扶手區(qū)域就很有大車風(fēng)范，儲(chǔ)物空間也變得更為充裕 。
而中控內(nèi)飾以及車門板上的用料都基本用上的軟性材質(zhì)，再加上縫線的裝飾和不錯(cuò)的紋理，細(xì)節(jié)考慮到位，給人的第一印象也是很不錯(cuò) 。
第二排老板座位很給力
風(fēng)行CM7采用的是223的座椅布局，第二排是VIP坐席的設(shè)計(jì)，靠背、腳托、前后移動(dòng)均可以通過電動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這個(gè)配置即便在30萬以上的車型中都十分罕見，并且都還具備座椅加熱的功能，豪華配置方面做的還是很到位的 。
而對(duì)于第三排空間，即便在第二排座椅處于最靠后的位置下，乘坐空間都非常非常的寬裕，設(shè)計(jì)上也是分的討巧，靠背角度還能大幅度調(diào)整，坐第三排都同樣有很舒服的感受 。
風(fēng)行CM7的動(dòng)力操控/底盤表現(xiàn)
動(dòng)力操控表現(xiàn)
2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm，雖然說峰值扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速來的較慢，需要2400轉(zhuǎn)之后才能達(dá)到，但是在市區(qū)跟車起步是不會(huì)感到吃力，低扭方面的輸出還是讓人滿意的 。畢竟這底子上還是一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以渦輪，動(dòng)力數(shù)據(jù)看著較為平庸，但是感受良好，充分照顧了市區(qū)的擁堵駕駛，油門也十分線性，渦輪介入也不算突兀 。
來自采埃孚的６速手自一體變速器與這臺(tái)來自三菱的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在一起的效果竟然是意外的好，變速箱對(duì)于駕駛員的意圖似乎很有了解，深踩油門保持住轉(zhuǎn)速會(huì)一直上，絲毫不急于升擋，而當(dāng)你油門松開，變速箱會(huì)迅速的連升2擋來降低轉(zhuǎn)速，兩者匹配理想，平常駕駛頓挫感處理的很好，很平順，只有在稍加暴力油門才會(huì)感覺到換擋的過程，調(diào)校匹配值得稱贊 。
EPS電子助力的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)定也很不錯(cuò)，手感反饋和回中力都很好，開起來很輕松一點(diǎn)不吃力，也不會(huì)有虛假的手感，只是基于大型MPV的定位，方向盤的圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向比較大，但是總體很容易上手，絲毫沒有開一臺(tái)大車的感覺 。

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