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云知道

提起麥格納 ， 了解汽車市場(chǎng)的朋友一定不陌生 ， 這是全球首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商 ， 在29個(gè)國家設(shè)有300多家制造工廠 。最難能可貴的是 ， 麥格納并不像富士康一樣僅僅是個(gè)普通的代工廠 。相反 ， 麥格納是實(shí)實(shí)在在的行業(yè)巨擘 ， 幾乎掌握一臺(tái)車所有的核心科技（從傳統(tǒng)機(jī)械到電子、內(nèi)飾件等等） ， 最神奇的是擁有整車工程和代工制造的能力 。而在2015年收購格特拉克之后 ， 麥格納的“領(lǐng)土”再次擴(kuò)張 ， 變速箱市場(chǎng)也開始占有一席之地 。其中7DCT已經(jīng)搭載在了寶馬2系旅行車上 。國內(nèi)自然也有廠商對(duì)這臺(tái)變速箱感興趣 ， 這就是東風(fēng)風(fēng)行的T5 EVO 。這篇文章我們就來簡(jiǎn)單了解一下麥格納的歷史以及東風(fēng)風(fēng)行和麥格納合作背后的故事 。
○汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨擘-麥格納
麥格納的規(guī)模有多大這個(gè)問題 ， 對(duì)于非汽車圈的人可能都沒有一個(gè)具體的概念 。實(shí)際上 ， 這家公司可以說是全球化的典范 ， 它的足跡遍及五個(gè)大洲 ， 覆蓋了27個(gè)國家 ， 一共有344家制造工廠（截止2020年） ， 光研發(fā)/工程中心就多達(dá)93個(gè) 。全球員工數(shù)超過了17萬人 ， 從員工體量上看接近3個(gè)吉利汽車 。如此龐大員工群的背后是麥格納強(qiáng)大的汽車研發(fā)、制造能力 。在奧地利格拉茨的麥格納整車制造工廠 ， 捷豹i-PACE、奔馳G級(jí)等車型都從這里誕生 ， 而克萊斯勒、奔馳、阿斯頓·馬丁等眾多外國品牌也都是麥格納服務(wù)的客戶 。
　這個(gè)工廠由北汽和麥格納合資完成 ， 麥格納將利用這個(gè)工廠 ， 將整車制造業(yè)務(wù)和電動(dòng)車研發(fā)首次帶到了國內(nèi) ， 這對(duì)于麥格納來說也是意義非凡 。
總的來說 ， 麥格納能有今天的體量和偉大的成就和它的整體發(fā)展密不可分 ， 同時(shí)發(fā)生在各個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)的大事件也對(duì)麥格納產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響……
○從沖壓小作坊到全球最多元零部件供應(yīng)商
麥格納雖然處于汽車工業(yè)技術(shù)的前沿 ， 但并不是一蹴而就的 ， 縱觀整個(gè)麥格納的發(fā)展史 ， 還是有很多有趣的節(jié)點(diǎn)和事件值得品味 。
　從工作坊成立到1960年 ， Frank的MultiMatic工坊發(fā)展迅速 ， 僅僅十年便已經(jīng)初具雛形 ， 公司的銷售額更是超過了一百萬美元 。發(fā)展如此迅速在于Frank的利潤分配制度 ， 當(dāng)他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面并有單飛跡象的人才時(shí) ， 就讓其執(zhí)掌新的工廠 ， 并將其收益和工廠利潤掛鉤 。這種方式極大提高了員工的積極性 ， 工廠業(yè)績(jī)芝麻開花節(jié)節(jié)高 。
當(dāng)時(shí)的麥格納電子主要以航空器的零部件生產(chǎn)為主 ， 但這類產(chǎn)品有著很強(qiáng)的周期性 ， 一般也是由國家買單 ， 因此在淡季時(shí)往往銷售慘淡 。因此麥格納電子一直希望擴(kuò)大生產(chǎn)范圍 。直到1969年 ， 麥格納電子的公司主席Jack Warrington認(rèn)識(shí)了Frank ， Jack Warrington認(rèn)為Frank的工廠潛力十足 ， 同時(shí)汽車領(lǐng)域也充滿活力 ， 因此經(jīng)過多輪協(xié)商后 ， 兩家公司正式合并 ， 至此北美汽車零部件巨頭正式誕生 。到了20世紀(jì)80年代 ， 麥格納加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)部門的投入 ， 1986年專門成立高級(jí)工程部 ， 專注于模塊化汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ， 兩年之后便專門成立新的集團(tuán) ， 正式供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系統(tǒng)及元件 。
這臺(tái)車在當(dāng)年受到了航宇業(yè)的影響 ， 總體設(shè)計(jì)十分前衛(wèi) ， 充滿了未來感 ， 最重要的是基本所有零部件都由麥格納自己生產(chǎn) 。
而作為麥格納的首款概念車 ， Torrero的影響也是深遠(yuǎn)的 ， 在它之后 ， 麥格納每隔一段時(shí)間都會(huì)推出新的概念車以展現(xiàn)其最新的技術(shù)研發(fā)成果 。車企甚至也會(huì)拿麥格納的概念車找思路 。
進(jìn)入21世紀(jì)后 ， 麥格納在動(dòng)力和傳動(dòng)方面有了更為長足的進(jìn)步 ， 同時(shí)也開啟了對(duì)電動(dòng)車的研究 。不過由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致了汽車產(chǎn)量下降 ， 對(duì)其也產(chǎn)生了一定沖擊 。

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