底盤表現(xiàn)
底盤方面的表現(xiàn)，在市區(qū)平整柏油路面行駛時，風(fēng)行CM7給人有一種高級感，前段偏軟的懸掛，寬大的車身都可以把路面的晃動處理的很好，再加上不錯的隔音效果，乘坐感很舒適，很明顯的大車感覺 。
2018款的風(fēng)行CM7在NVH隔音方面做出了很大的提升，整個試駕的過程輪胎的胎噪極小，即便跑上120KM/h的速度，路噪都很小 。不過稍微容易打破這份寧靜的就是，雖然傳入車廂內(nèi)的路噪不明顯，但是整車的路感是很明顯的，對于一些路面的接縫、溝坎的接觸，車內(nèi)都可以清晰的感受到 。
風(fēng)行CM7采用的是后輪驅(qū)動的形式，五連桿、螺旋彈簧帶橫向穩(wěn)定桿的橋式非獨立后懸掛穩(wěn)定性是不錯的，但是通過一些細(xì)碎、路況不好的路面，底盤原有的那種高級感就很容易被打破 。同時受到結(jié)構(gòu)的影響，車身的后軸的跳動較為明顯，通過減速帶會有較大幅度的跳動，不過軟軟的座椅又能夠很好的瓦解這些沖擊，讓乘客的屁股有較為舒服的感受 。
總結(jié)
對于風(fēng)行CM7，多方面的提升十分到位，動力方面的匹配也達到了一個新高度，盡管發(fā)動機的爆發(fā)力不算強，與一些2.5L的自然吸氣發(fā)動機處于一個水平線，但是總體給人的感受良好 。寬敞的第二排以及第三排都可以近乎平躺的座椅讓7座不再是憋屈的擺設(shè)，各種配置的升級，商務(wù)MPV的細(xì)節(jié)都考慮到了，的確是招呼嘉賓的利器，有著自己獨到的客戶群體 。如果說不足的地方，那么就在于兩側(cè)依然不是電動側(cè)滑門、同時底盤跑爛路過溝坎以及減速帶的質(zhì)感和調(diào)教都仍然需要提升，才有機會獲得更多的客戶，但是著實的說一句在市區(qū)跑著坐著的感受真的很不錯 。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）
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