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摩托車電瓶是什么樣的好 巨江蓄電池質(zhì)量好嗎

云知道

“我們上半年對(duì)電工行業(yè)進(jìn)行了集中調(diào)研，除了發(fā)電設(shè)備行業(yè)外，其他領(lǐng)域沒有明顯的急劇下滑，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業(yè)的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批 ?！?br /> 鉛酸蓄電池行業(yè)就正在經(jīng)歷這一幕 。
本就產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)又被鋰電池?cái)D壓，而且包括鉛價(jià)在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑 。
壓力空前的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，出路到底在哪里？
生存空間急劇縮小
“我國是鉛酸蓄電池第一生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和出口大國，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾最普遍的印象 。近年來，盡管在環(huán)保壓力下實(shí)施了市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、進(jìn)行清潔化生產(chǎn)，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、高端產(chǎn)品不足、高端人才匱乏、用工緊張、鉛價(jià)上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善，其面臨的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，也愈發(fā)嚴(yán)苛起來 。
除了來勢(shì)洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈 。在多方圍剿下，市場(chǎng)空間被嚴(yán)重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著前所未有的危機(jī) 。
據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長伊?xí)圆ń榻B，在國家政策的拉動(dòng)下，從2014年開始，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%，目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已接近200家，總產(chǎn)能超過170GWh 。而2017年我國動(dòng)力電池的出貨量?jī)H為37.06GWh，預(yù)計(jì)2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產(chǎn)能利用率僅有四成 。
如果按一輛新能源汽車配50kWh電池計(jì)算，現(xiàn)有鋰電池的總產(chǎn)能可以裝配350萬左右輛車，即使按照規(guī)劃，2020年中國新能源汽車的銷量達(dá)到200萬輛，那么鋰電池的需求量也只有100GWh左右 ?！耙虼?，鋰電池產(chǎn)能過剩已成定局，但2018年還有大量動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目建成并投產(chǎn) 。而其過剩產(chǎn)能的消化方向之一，便是鉛酸蓄電池已有的市場(chǎng) ?！币?xí)圆ū硎?。
最大的沖擊來自于動(dòng)力電池市場(chǎng)上 。即將于2019年4月15日起正式實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，和即將出臺(tái)的“低速四輪車標(biāo)準(zhǔn)”“電動(dòng)快遞運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)”等，也都給鋰電池快速進(jìn)入提供了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域面臨出局風(fēng)險(xiǎn) 。
第二個(gè)較大的沖擊，來自通信、儲(chǔ)能電池市場(chǎng) 。據(jù)悉，2017年10月鐵塔公司宣布將全面對(duì)退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行梯次利用，到2020年國內(nèi)退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場(chǎng) ?？紤]梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求 。
“盡管鐵塔公司的高管表示，梯次利用還在一個(gè)實(shí)驗(yàn)階段，并且面臨著安全性、高低溫、過充電等很多難以解決的問題，但若‘如愿以償’，到2020年，通信及儲(chǔ)能鉛酸蓄電池市場(chǎng)將萎縮至少35% 。”伊?xí)圆ǜ嬖V中國工業(yè)報(bào)采訪人員 。
“環(huán)境窘困，道路艱辛”——對(duì)當(dāng)下的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，伊?xí)圆ńo出了八字評(píng)價(jià) 。
質(zhì)量重居核心地位
在伊?xí)圆磥恚磥磴U酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要借力國家對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持，其次，要支持有條件的企業(yè)跳出國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，在國外建廠走向國際 。
采訪中，理士國際技術(shù)有限公司副總裁董捷給中國工業(yè)報(bào)采訪人員算了一筆賬：“鉛價(jià)高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消費(fèi)稅，還有關(guān)稅，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產(chǎn)品，國內(nèi)的成本要比國外高出25%左右，毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了 。所以，現(xiàn)在要么就在國內(nèi)自相殘殺，要么就在國外建廠 。”

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