【h5用的什么柴油機 哈弗h5的柴油發(fā)動機怎么樣】在國產汽車里長城汽車是個“人設”最難定義，有些汽車愛好者認為長城汽車是“組裝廠”，技術主要依靠采購，設計也有抄襲；也有人認為長城汽車是硬派越野車品牌，從長城H3到坦克500，熱門車都有硬漢氣質；還有人認為長城汽車真正在搞研發(fā)，發(fā)動機的技術是可圈可點的 。
究竟哪個說法對呢？
其實這三個說法都不算錯，但也都有些片面，所有車企起步初期都要依靠“借鑒”，包括技術的逆向和設計的逆向；因為這是成本最低但收效最快的方式，所以不論中外車企的起步都要經歷“借鑒與組裝”的過程 。在積累了“第一桶金”之后，下一步就是造人設和技術研發(fā)，長城汽車的轉型是從研發(fā)4G15-1.5T、4D20-2.0T（柴）發(fā)動機開始 。
最初的長城皮卡和越野車均使用采購的發(fā)動機，其中知名度最高的哈弗H5（原車型為長城H3/原型車為五十鈴）還有使用技術很落后的三菱機頭，2.0T的標準低至140kw/250N·m（2400~4800rpm），扭矩如此之低且最大扭矩還要到2400轉才能達到爆發(fā)……這種水平的發(fā)動機必然會淘汰，因為長城汽車研發(fā)出的4B15-1.5T都比它強 。
缸內直噴技術、懸吊式噴油嘴、200bar噴油壓力、缸蓋集成排氣歧管、進氣門升程連續(xù)可調等，這些技術的應用讓4B15實現(xiàn)了124kw/285N·m（1400~3500rpm）的水平，新版本為135kw/275N·m（1500~4000rpm） 。功率相當與三菱2.0T相差無幾，扭矩實現(xiàn)了反超，重點是排量小了0.5L，這就是技術進步；4B15發(fā)動機是實現(xiàn)1.5L渦輪增壓發(fā)動機突破的開始，在這臺機器之后才逐漸出現(xiàn)扭矩超過285N·m并接近與達到300N·m的系列小排量發(fā)動機，所以這臺發(fā)動機很有意義 。
長城汽車的主力車型是SUV
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