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車輛大梁校正后會有什么問題 事故車大梁校正的方法( 二 )

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4．利用設(shè)備工具對受損部位進行測量
SPANESI TOUCH 電子測量系統(tǒng)
（1）拆檢
測量工作需要與拆卸工作結(jié)合起來進行，否則便無法準確鑒定全部損傷情況 。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷，要對有關(guān)部件進行拆卸 。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù)實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等 。
【車輛大梁校正后會有什么問題 事故車大梁校正的方法】（2）測量的重要性
準確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一 。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的 。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定（不可調(diào)整）的值，這樣，車身損傷就會嚴重影響到懸架結(jié)構(gòu) 。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上 。所有這些元件的變形都會使轉(zhuǎn)向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等 。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能，關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍 。
（3）測量方法
拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提 。詳細的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方法 。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的 。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定 。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞其損傷不會擴展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要 。在碰撞發(fā)生較嚴重的位置，必須進行大量的測量以保證適當?shù)恼{(diào)整順序 。但是，大量的測量記錄也可能引起不必要的混淆 。否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意 。為了做到這些，鈑金技師必須注意：①準確地進行測量 。②多次測量 。
對受損車輛進行測量，要注意利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率 。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小，撞擊的部位，準確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進行全面嚴格地檢測，其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進行對比，從而確定合理的修復(fù)方案 。
使用SPANESI TOUCH 電子測量系統(tǒng)對受損車輛進行維修前的受損檢測
受損車輛維修前的檢測表
（4）測量車身數(shù)據(jù)的作用
專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進行專業(yè)檢測并得到準確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢 。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作 。車身設(shè)計和制造時，就是以車身基準控制點作為組焊和加工的定位基準，同時也是修復(fù)工作中測量的基準，這些基準點的偏差將直接影響到汽車的各項性能 。
二、確定維修方案
1．應(yīng)考慮的主要問題
對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了 。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正 。

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