還有網(wǎng)友實際測試了新老款比亞迪e6的性能，這款新車理論續(xù)航里程由之前的老款300公里提高到了400公里，從北京到北戴河，當電量低于20%時，儀表盤提示能量過低和請及時充電信息，此時已經(jīng)到達位于北戴河所下榻的酒店 。里程顯示總行駛里程為289.8km，剩余續(xù)航里程為48km，兩者相加續(xù)航能力為337.8km，當然這是在全程開啟空調(diào)、面臨嚴重堵車、偶爾任性加速一下、車內(nèi)四名成年人以及后備箱中總共約70Kg設備的前提下 ?？傮w來說，新車在經(jīng)過近300公里的任性駕駛后，最高剩余電量25%,平均剩余22%，老款平均剩余電量5%左右，這樣看來新款續(xù)駛里程提升非常明顯，新車在各種不利因素下實際跑出了近乎340km的續(xù)航能力 。
上述兩個實測事例表明，都沒有能夠達到廠家的標稱續(xù)駛里程 。其中的原因我們都能夠看得出來，他們對新車的續(xù)駛里程測試結果是真實的 。在此我們需要說的是由于測試條件的不同，我們不能也不要用其中一個真實的續(xù)駛里程去否定另一個真實的續(xù)駛里程，而進一步去爭論廠家的標稱續(xù)駛里程虛標確實沒有實際意義 。生產(chǎn)廠家在公布標稱續(xù)駛里程時，也可以公布一些不同條件下的實測續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，提供給消費者作為購買和使用時的參考 。只有增加雙方面的互信，才能促進電動汽車的良性發(fā)展 。
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