車身生銹問題一直都是自主品牌車型車主投訴的重災區(qū) ， 個別品牌甚至因此被央視3.15晚會曝過光 。近年來 ， 隨著汽車市場競爭加劇 ， 部分自主品牌因為成本控制或者工藝落后原因 ， 始終難以徹底根治車身生銹問題 。車質網的數(shù)據(jù)顯示 ， 老牌自主車企海馬汽車就是其中的一個典型代表 。車身生銹不僅波及海馬全系車型 ， 還伴隨有大量異響和漏水等問題 ， 讓人不禁對海馬汽車的生產工藝產生質疑 。
車身生銹波及多款車型 廠家回復被疑推卸責任
車質網投訴數(shù)據(jù)顯示 ， 截至2019年6月30日 ， 共收到有關海馬汽車車身生銹問題投訴202宗 ， 涉及15款車型 ， 幾乎涵蓋了全系產品 。其中 ， 海馬S5問題最為嚴重 ， 共收到73宗相關投訴 ， 而海馬M3、福美來以及福美來M5等車型問題同樣相對集中 。
有車主反映 ， 2015款海馬S5購買三年多 ， 沒出過任何事故 ， 油箱蓋就出現(xiàn)生銹問題 ， 加油時甚至因為銹穿還自己掉了下來 ， 讓人對海馬汽車的品質汗顏 。此外 ， 還有車主反映 ， 2014款福美來M5新車剛剛行駛1萬公里 ， 底盤懸掛處便出現(xiàn)生銹腐蝕 ， 導致車主不敢繼續(xù)用車 。
海馬汽車車身生銹的部位多種多樣 ， 廠家關于問題的回復更是五花八門 。信息顯示 ， 對于已經購買超過三年的車輛 ， 海馬汽車大多會以車輛超出保修期（三年/十萬公里質保期）為由拒絕修復；而至于上述新車底盤出現(xiàn)的生銹問題 ， 廠家則干脆拋出了技術論 ， 認為底盤行駛工況復雜 ， 車輛底盤部件生銹是由于客戶使用不當受腐蝕性物質污染沒有及時清理導致 。
生銹附帶各類異響、漏水問題 生產工藝或是主因
【海馬s7油耗高怎么解決 海馬s5為什么返修率高】一般來說 ， 車身生銹與材料使用和加工工藝有關 。在鋼板的選材上 ， 絕大多數(shù)車企使用的都是防腐性更強的雙面鍍鋅板 ， 而某些車企為了節(jié)省成本 ， 使用的是普通冷軋板 ， 因此很容易出現(xiàn)生銹情況；而在加工工藝方面 ， 有些車企為了簡化工序、降低成本 ， 在后續(xù)安裝的零件中是采取單獨噴漆的工藝 。比如在進入噴涂車間之前 ， 門和前后蓋就已經完成了裝配 ， 如果在裝配前就藏有了容易生銹的東西 ， 由于貼合面壓緊 ， 各種清洗工序都沒能把里面的臟東西弄出來 ， 從而埋下了車身生銹的隱患 。
從車質網接到的相關投訴中得知 ， 海馬汽車車身生銹相關投訴部位較多 ， 分別集中在車門、車身焊接處以及底盤等部位 。一般情況下 ， 車身焊接、接縫部位容易發(fā)生銹蝕情況 ， 為防止車身焊接時鐵屑四濺 ， 工廠工人一般會在焊口處涂抹油脂 ， 此外防銹油、拉延油、鐵粉以及殘膠等雜物也容易積存在焊接縫隙處 。此時 ， 如果脫脂、水洗等工序出現(xiàn)問題或清洗不徹底 ， 尤其是車身及車門焊接夾縫等易積聚部位 ， 將可能影響到涂裝工藝中電泳漆膜的附著力 ， 從而影響到防銹效果 。
除此之外 ， 車身出現(xiàn)漆面起泡同樣會困擾車主 。一般情況下 ， 如果車身模具涂裝工藝孔設置不合理 ， 會導致車身內腔表面涂裝質量不達標 ， 造成鋼板從里向外銹蝕 ， 這也是部分車企在生產過程中會使用雙面鍍鋅板的原因之一 。而通常情況下 ， 采用單面鍍鋅板的車身在涂裝處理前 ， 車身會采用浸漬式磷化鋼板 ， 來增強車身底材的抗腐蝕能力 。為保證槽液的穩(wěn)定性 ， 工廠車間應定期補充新鮮水和表調劑并定期更換槽液 ， 但如果在質量控制等環(huán)節(jié)疏于管理 ， 將會使槽液狀態(tài)變差 ， 降低車身抗腐能力 。
值得一提的是 ， 車質網通過海馬汽車相關車身生銹的投訴還注意到 ， 大部分車身生銹的投訴問題中同時還伴隨有異響、漏水等“并發(fā)癥” ， 這顯然與車輛的加工工藝有關 。因而 ， 外界猜測 ， 或許正是由于生產制造環(huán)節(jié)中操作流程不規(guī)范、裝配質量粗糙 ， 才導致了海馬汽車出現(xiàn)了大量普發(fā)性的生銹問題 。
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