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10英寸中控大屏除了最低配外都能享受到 。moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)支持手機APP遠(yuǎn)程尋車、保養(yǎng)預(yù)約服務(wù)及道路救援等功能,此外多媒體系統(tǒng)還包含了車載無線網(wǎng)、蘋果CarPlay、科大訊飛的語音識別系統(tǒng)等 。系統(tǒng)的UI設(shè)計類似手機的使用方式,很容易上手,屏幕觸控的靈敏度也不錯 。
第二代海馬S5配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的工作狀態(tài)很好,對偏離的判定邏輯很準(zhǔn)確,因此實用性不算低 。此外還可以設(shè)置超速報警功能,而1.6T車型還將搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),這在緊湊級自主SUV中都是非常少見的,值得期待一下 。
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2公路場地試駕回頂部
公路及場地試駕體驗
此次試駕分為了公路和場地兩個部分 。公路試駕以1.5T CVT的動力系統(tǒng)為主 。這套系統(tǒng)相比于現(xiàn)款車型并無變化,1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)良好,雖然不能帶來充滿激情的駕駛體驗,但是對城市駕駛的靈便性要求還是能夠滿足的 。發(fā)動機的渦輪介入并不明顯,加上CVT變速箱的平順動力輸出,整個加速超車的過程可謂波瀾不驚,而這套組合的穩(wěn)定性也不用有過多的擔(dān)心,畢竟時間已經(jīng)證明了它的可靠性 。
第二代海馬S5的底盤調(diào)校依舊是偏軟的,緊致感是有的,在經(jīng)過較大的坑洼路面時能夠展現(xiàn)出來,懸掛不會有過多的彈跳晃動 。不過在較高速度通過細(xì)碎路面時,傳入車內(nèi)的路感還是有些豐富了 。對于轉(zhuǎn)向和NVH的表現(xiàn),可以說第二代海馬S5在十萬以內(nèi)SUV中算是做的很出色的了,例如轉(zhuǎn)向的手感,真實度要比主打十萬內(nèi)的很多自主品牌做的更到位 。新車的剎車腳感有些出乎意料的線性,在擁擠的城市道路中確實很好控制 。
場地試駕則是以1.6T車型的體驗為主 。因為是試裝車,發(fā)動機和變速箱的調(diào)配沒有完成,因此很遺憾并沒有能測到這套動力系統(tǒng)的加速成績,只是做了簡單的試駕體驗 。與1.5T車型相比,轉(zhuǎn)向手感和底盤的質(zhì)感并沒有明顯的差異,而這臺1.6T發(fā)動機給我較深的印象是中后段的加速表現(xiàn)很不錯,因此量產(chǎn)后的性能表現(xiàn)還是值得期待一下的 。
3新的年輕設(shè)計回頂部
更吸引年輕人的設(shè)計
第二代海馬S5做出的一大改變就是年輕化的設(shè)計風(fēng)格,這也是為了迎合不斷年輕化的消費人群 。強健動感的設(shè)計理念讓新車變得更犀利,線條的立體感更強,細(xì)節(jié)的表現(xiàn)更大膽張揚,年輕化的元素隨處可見 。增長的前懸讓車頭顯得更飽滿,加上靈動的線條修飾,富有動感 。比較難得的是第二代海馬S5在處理分體大燈和尾部造型上表現(xiàn)得不錯,分體大燈與中網(wǎng)的比例控制的很好,尾部的風(fēng)格也與整體保持了一致,使得整個車身顯得很協(xié)調(diào) 。(想要了解更多的靜態(tài)細(xì)節(jié)體驗,可點擊“第二代海馬S5靜態(tài)體驗”)
內(nèi)飾的設(shè)計與現(xiàn)款相比也非常大,相同的是依舊個性,例如中控的出風(fēng)口設(shè)計就非常大膽,不同的是造型上更符合審美且檔次提升明顯 。對于日益挑剔的消費者而言,海馬S5做出這樣的改變的預(yù)料之中也是必須的 。不過在細(xì)節(jié)上也能看到些許不足,例如方向盤的手感、空間的實用性表現(xiàn)以及座椅的設(shè)計 。充裕的空間滿足家用是沒有問題,但是后排座椅不能放平以及坐墊長度不足等問題,還是讓舒適感有了些許瑕疵 。但整體而言,第二代海馬S5依舊很實用,且更能吸引年輕的消費者 。
編輯總結(jié):對于第二代海馬S5而言,可謂是凝結(jié)了海馬的諸多心血,也可以將這次升級換代看作是海馬車型規(guī)劃中的關(guān)鍵一環(huán),因為1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)對后期的產(chǎn)品發(fā)展會有更大的影響,不過稍有遺憾的是這次沒能體驗到成熟的1.6T 6AT的動力系統(tǒng),而單以家用SUV論,現(xiàn)款的這套1.5T CVT的組合也仍舊還有賣點,加上更高的性價比和更好的設(shè)計,在上市之后沖刺一下還是很有希望的 。

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