我買車的一個(gè)核心觀點(diǎn)，就是從來不會(huì)過度分析參數(shù) 。
原因很簡單，這種系統(tǒng)性、需要考量綜合實(shí)力的大件商品優(yōu)劣性絕對(duì)不是寫在紙上的賬面參數(shù)能夠看出來的，還需要品牌的支撐，質(zhì)量的驗(yàn)證以及工程技術(shù)人員的調(diào)教 。
手機(jī)、汽車、房子都是這樣 。
打個(gè)比方，蘋果的A14處理器放在現(xiàn)在不算非常主流，畢竟是兩年前“過氣”的處理器，但扔在安卓陣營中依然能吊打今天的旗艦 。
工藝、設(shè)計(jì)甚至放在什么系統(tǒng)上用，都很關(guān)鍵 。
買車更是如此，比如說懸架系統(tǒng)，傳統(tǒng)企業(yè)的懸架設(shè)計(jì)是有層級(jí)區(qū)分的，五連桿就要比三連桿更高級(jí)，三連桿要比扭力梁更出色 。
這么說沒有問題，但也有問題 。
這么對(duì)比放在一家企業(yè)上來說是合適的，比如說雪鐵龍的五連桿要比自家的三連桿出色，而自家的三連桿又要比扭力梁設(shè)計(jì)出色 。
但跨品牌的對(duì)比是絲毫沒有意義的，因?yàn)槊恳粋€(gè)工程團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)能力，調(diào)教能力以及用料標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的 。
你拿A品牌的扭力梁對(duì)比B品牌的多連桿，從數(shù)據(jù)上分析就能得出多連桿更好的結(jié)論，理論上是不夠公正客觀的，只有試過才知道 。
行業(yè)中有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，扭力梁懸架從結(jié)構(gòu)上的確要比多連桿更簡單，舒適性以及對(duì)操控極限的支撐更差一些，但這不代表有些品牌的多連桿要比雪鐵龍的扭力梁出色 。
不同工程師設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品表現(xiàn)力是不同的 。
比如說天逸的扭力梁懸架有幾個(gè)特點(diǎn)，支撐性好，舒適性不低，同時(shí)還附加了魔毯懸架，這樣的底盤架構(gòu)你在參數(shù)上只能看到“扭力梁”三個(gè)字 。
但天逸的扭力梁懸架和其它品牌的扭力梁懸架，開起來是不一樣的 。
有點(diǎn)把雪鐵龍吹上天的意思，但事實(shí)就是如此，我開過很多PSA的扭力梁車型，給我的感覺就是它沒有很明顯的短板，即便用的是很多人吐槽的扭力梁 。
反觀很多企業(yè)，雖然上來就是用三連桿甚至五連桿，但體驗(yàn)感卻不是特別好 。
我認(rèn)為，多連桿懸架系統(tǒng)只是極限更好，把多連桿架構(gòu)做好之后能夠有更好的舒適、操控性能，但不代表所有企業(yè)都能做到它的極限 。
國產(chǎn)很多多連桿車型開起來的感覺甚至不如雪鐵龍的扭力梁 。
過濾瑣碎震動(dòng)的程度，底盤極限壓縮的能力以及側(cè)傾的幅度都有明顯的差距，說好聽點(diǎn)是多連桿，但開起來的感覺卻連很多大廠的扭力梁都不如 。
當(dāng)然我說的是以前，以前一部分國產(chǎn)車的多連桿的確很差，主要體現(xiàn)在調(diào)教能力差上，給了金剛鉆卻做不了瓷器活，調(diào)教基礎(chǔ)能力弱，工程團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)弱 。
所以說，買車不能只看賬面參數(shù)，扭力梁未必都不如多連桿，還得真正試駕之后才知道 。
即便是有些歐洲車，比如說斯柯達(dá)、雷諾的產(chǎn)品與雪鐵龍的產(chǎn)品放在一起，看起來高大上的多連桿調(diào)試能力不夠出色，照樣也會(huì)輸給雪鐵龍 。
大眾夠強(qiáng)吧，也不一定會(huì)給你上最好的東西 。
【還有什么車用扭力梁 汽車扭力梁懸掛圖片】買車這件事兒還是要自己真正的去試一試，到底什么樣的產(chǎn)品好，真的只有開過才知道，而不是用賬面參數(shù)對(duì)比，參數(shù)只是一方面，開起來的感覺才最重要 。
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