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路虎aeb不可用什么意思 路虎發(fā)現(xiàn)5主動(dòng)剎車不可用

云知道

「從此次發(fā)生的事故來(lái)看，因?yàn)锳EB并沒(méi)有發(fā)生作用，也從側(cè)面印證了蔚來(lái)的技術(shù)并不足夠成熟！」
這句結(jié)論，不僅錯(cuò)誤的解釋了AEB的適用場(chǎng)景，還可能會(huì)對(duì)公眾帶來(lái)誤導(dǎo) 。
它是否可以理解為：只要車子的輔助駕駛技術(shù)好，在這起事故中AEB就能拯救你的生命呢？用戶是否就可以在類似場(chǎng)景中，過(guò)度依賴AEB技術(shù)呢？
我覺(jué)得，有必要正確的科普一下AEB了 。
01.世界上沒(méi)有全速域AEB
AEB（Autonomous Emergency Braking）自動(dòng)緊急制動(dòng)，是基于環(huán)境感知傳感器（如：毫米波雷達(dá)或視覺(jué)攝像頭）感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，以避免碰撞或減輕碰撞程度的主動(dòng)安全功能* 。
而以目前“這個(gè)星球”的技術(shù)，是不存在「全速域的AEB系統(tǒng)」的 。也就是說(shuō)，AEB并不是在所有時(shí)速下都能啟動(dòng)和工作的 。
那主流的AEB技術(shù)，他的工作時(shí)速區(qū)間是多少呢？
遺憾的是，無(wú)論是博世還是采埃孚等一線Tier 1供應(yīng)商，都沒(méi)有公開(kāi)過(guò)自己的AEB工作區(qū)間，這部分?jǐn)?shù)據(jù)作為商業(yè)機(jī)密，被廠商塵封 。
不過(guò)好在，我們可以通過(guò)各國(guó)汽車主管部門的安全測(cè)試來(lái)了解車輛AEB的能力，比如中國(guó)的C-NCAP（中汽研），以及歐洲的Euro-NCAP（歐盟新車認(rèn)證程序/中心）
在上述機(jī)構(gòu)的安全測(cè)試評(píng)級(jí)中，都會(huì)對(duì)新車進(jìn)行詳細(xì)的AEB測(cè)試 。
在介紹這些測(cè)試之前，我再來(lái)科普幾個(gè)專業(yè)名詞，以幫助大家更好的理解AEB測(cè)試 。
首先是FCW前向碰撞預(yù)警，這是AEB功能的重要組成部分 。FCW會(huì)對(duì)即將發(fā)生的前向碰撞，以儀表、聲音等各種方式進(jìn)行提醒，但他并「不具備」AEB的主動(dòng)剎車功能，更多是提醒用戶接管 。當(dāng)用戶無(wú)法接管時(shí)，AEB才會(huì)在工作區(qū)間完成制動(dòng) 。也就是說(shuō)FCW通常會(huì)早于AEB提前觸發(fā) 。
所以FCW也是各家AEB測(cè)試的項(xiàng)目之一 。
02.主流的AEB標(biāo)準(zhǔn)
以我國(guó)的C-NCAP為例，基于《2021版主動(dòng)安全ADAS系統(tǒng)試驗(yàn)方法》，將AEB測(cè)試分為三個(gè)場(chǎng)景：車對(duì)車碰撞（CCR）、行人碰撞（VRU）、 兩輪車碰撞（VRU-TW），由于此次蔚來(lái)事故，只是車對(duì)車碰撞，其他兩種測(cè)試就不再展開(kāi)來(lái)說(shuō)了 。
按照C-NCAP的AEB車對(duì)車碰撞，分為「靜止車輛（CCRs）」和「慢速運(yùn)動(dòng)車輛（CCRm）」兩種，而從下面的表格中可以看到，針對(duì)前車靜止的場(chǎng)景，AEB的最高測(cè)試時(shí)速為：40km/h，F(xiàn)CW為：80km/h 。
而針對(duì)慢速運(yùn)動(dòng)車輛（CCRm），AEB的最高測(cè)試時(shí)速為：50km/h，F(xiàn)CW為：80km/h 。
可見(jiàn)，測(cè)試完全沒(méi)有覆蓋高速公路場(chǎng)景，而是以市區(qū)場(chǎng)景為主，那是不是我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)太低了呢？
我們?cè)賮?lái)看看歐洲的標(biāo)準(zhǔn) 。
Euro-NCAP官網(wǎng)在2021年4月更新了AEB Car-to-Car測(cè)試規(guī)范，如下圖所示：
針對(duì)靜止車輛（CCRs）的場(chǎng)景，AEB的最高測(cè)試時(shí)速為：50km/h；FCW為：80km/h；針對(duì)慢速運(yùn)動(dòng)車輛（CCRm），AEB和FCW的最高測(cè)試時(shí)速均為：80km/h 。
確實(shí)，Euro-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)要高于C-NCAP，但顯然這也不是高速公路的場(chǎng)景！
看到這里，你可能會(huì)問(wèn)：AEB的上限究竟是多少呢？會(huì)不會(huì)是各國(guó)的測(cè)試就是低于實(shí)際能力呢？
好在真有媒體在孜孜不倦的做這件事 。以懂車帝近150款國(guó)內(nèi)市售車型的AEB測(cè)試來(lái)看，針對(duì)靜止車輛（CCRs）測(cè)試的最佳成績(jī)，停留在了70km/h這一水平* 。
按照「主持人東門」的說(shuō)法：他們測(cè)試的車輛里，還沒(méi)有能過(guò)80km/h的 。
回到文章開(kāi)頭，再看這位分析師的話：「從此次發(fā)生的事故來(lái)看，因?yàn)锳EB并沒(méi)有發(fā)生作用，也從側(cè)面印證了蔚來(lái)的技術(shù)并不足夠成熟！」
綜合各媒體的報(bào)道：這起發(fā)生在高速公路的事故，車速約為110km/h，在這個(gè)星球上，沒(méi)有哪家企業(yè)可以擁有如此成熟的技術(shù)，來(lái)啟動(dòng)AEB！

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