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前上擺臂是什么 下擺臂分前后嗎

云知道

從外觀到內(nèi)飾，甚至是1.5T動(dòng)力系統(tǒng)的加入，可以說新君越相比老款是從內(nèi)到外都讓人感受到其翻天覆地的變化 。不過有一點(diǎn)是不能通過表面去判斷其是否有變化，那就是底盤 。所以我們決定將新君越升起來，通過底盤拆解來研究一下其底盤在結(jié)構(gòu)和用料上相比上一代車型有哪些不同 。
新君越的前懸掛依舊是采用了麥弗遜的結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿和下擺臂的位置來看，新君越的整個(gè)前懸掛布局和上代車型基本保持了100％的相似度 。其實(shí)這也能理解，現(xiàn)今這個(gè)價(jià)位大部分車型的前懸掛都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，而麥弗遜結(jié)構(gòu)基本都是大同小異，在車身結(jié)構(gòu)不大改的前提下，不改變前懸掛布局也是正確的設(shè)計(jì)思路 。
另外新君越也是采用了現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中主流的全框式副車架 。拋開材料不同，在所有條件等同的情況下，全框式副車架不僅能提高車架的剛性，同時(shí)在碰撞過程中也能更好地承擔(dān)和分散撞擊力度 。不過稍微遺憾的是，新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒有裝任何護(hù)板，這點(diǎn)相對(duì)上代車型并沒有改進(jìn) 。
其實(shí)上代君越底盤的特色之一在于懸掛上的部件采用了鋁合金材料，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量 。不過在這次拆解過程中發(fā)現(xiàn)新君越前懸掛的材質(zhì)相比老款車型發(fā)生了一些變化 。例如前下擺臂以往采用的是鋁合金材料，現(xiàn)今就用回了普通的鋼材質(zhì) 。當(dāng)然從上圖也可以看到，新君越的前下擺臂也采用了打孔偷輕的方式減少下擺臂的重量 。要是工程師是經(jīng)過精心計(jì)算，經(jīng)過偷輕的鋼制下擺臂在重量上和鋁合金下擺臂基本不變的話，這種材質(zhì)上的變化也都還可以接受 。另外轉(zhuǎn)向拉桿也都是鋼制材料的 。
不過前輪的整個(gè)羊角以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳這些地方，新君越依舊還是采用了鋁合金材料來打造，這點(diǎn)和老款車型是保持不變的 。
在其他一些細(xì)節(jié)部分，新君越的輪胎前方設(shè)計(jì)有擾流板，減少輪胎處亂流的產(chǎn)生，對(duì)于降低高速下的噪音也有一定的幫助 。在下擺臂與副車架的連接處，新君越依舊采用的是液壓襯墊，相比塑料襯墊，液壓襯墊能夠更好地吸收不同頻率下的震動(dòng)，對(duì)于行駛品質(zhì)有提升的作用 。
在拆解過程中我們還發(fā)現(xiàn)，上代君越防傾桿與避震的連接桿采用的是非常創(chuàng)新的工程塑料制成，在使用上沒有問題 。不過到了新君越上，則是用回傳統(tǒng)的金屬連桿，或許這樣的改變是為了消除消費(fèi)者對(duì)于工程塑料連桿不可靠的疑慮吧 。與此同時(shí)在副車架的連接處，新君越也都采用了加強(qiáng)件來進(jìn)一步提升副車架的剛性 。
從前懸掛部分拆解來看，新君越和上代車型在結(jié)構(gòu)和布局上基本沒有改變，只是在懸掛的材質(zhì)上相應(yīng)作出了一些調(diào)整 。
新君越的后懸掛依舊采用了多連桿的形式，由前縱臂、前上擺臂、后上擺臂以及下擺臂組成 。對(duì)比了新老兩代車型，發(fā)現(xiàn)新君越的后懸掛無論是布局還是結(jié)構(gòu)也都和老款車型保持一致 。
另外在材質(zhì)上，新君越的后懸掛也都和前懸掛一樣，相比老款車型作了相應(yīng)地調(diào)整 。以往后下擺臂也都是采用鋁合金材料，現(xiàn)今則用回了傳統(tǒng)的鋼制材料 。不過在保持足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)下，也是大量采用了打孔來偷輕 。前上擺臂也都是采用鋼制材料 。
不過在后輪羊角以及縱臂與車身連接處的加固件，新君越也都是采用了鋁合金材質(zhì) 。說實(shí)話在縱臂與車身的連接處加入加固件確實(shí)不多見，這也是為了保證在激烈駕駛下車身與懸掛連接處的剛性 。
上左圖紅色箭頭標(biāo)示的地方就是CDC避震的控制閥，可以說從上代車型到現(xiàn)今的新君越，四輪配備CDC避震依舊是同級(jí)車型中的一個(gè)亮點(diǎn)所在 。另外我們還發(fā)現(xiàn)新君越的縱臂也采用了大量的打孔來偷輕，以在允許的情況下降低簧下質(zhì)量 。

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