從上圖可以看到，新君越的車身底部有防銹涂層覆蓋，對(duì)于底盤有一定保護(hù)作用，同時(shí)也能降低石頭敲打車底時(shí)的聲音 。底盤后方的隔熱措施也做得很到位，減少排氣管熱量傳遞到車廂內(nèi)部 。與此同時(shí)新君越在后懸掛前方也都設(shè)計(jì)了兩款擾流板，以此減少空氣進(jìn)入到后懸掛當(dāng)中形成亂流 。稍微遺憾的是底盤處的一些管路并沒(méi)有任何的包裹，這在老款車型當(dāng)中已存在，新君越?jīng)]有把這一缺點(diǎn)改善確實(shí)不應(yīng)該 。
【前上擺臂是什么 下擺臂分前后嗎】新君越前后輪拱的地方都采用了大量的隔音材料覆蓋，并且覆蓋面積幾乎達(dá)到100％ 。這點(diǎn)和老款車型一樣做得挺到位的 。
我們長(zhǎng)測(cè)的這款新君越采用的普利司通泰然者的輪胎，輪胎尺寸是采用了245/45 R19的輪胎 。輪轂和輪胎的總重量為28.4kg 。對(duì)比之前拆解過(guò)的科帕奇和寶馬X1的輪胎，其中科帕奇（235/55 R18）的輪胎重量為24kg，至于寶馬X1（225/45 R18）的輪胎重量為25kg 。在輪胎和輪轂更大的前提下，我們猜測(cè)新君越這樣的車輪重量應(yīng)該屬于正常范圍之內(nèi) 。
從新君越的整個(gè)底盤拆解下來(lái)看，其結(jié)構(gòu)與老款車型并沒(méi)有什么出入，只是在某些部件上相對(duì)應(yīng)減少了鋁合金材料的使用 。不過(guò)在懸掛上依舊采用了大量打孔偷輕的方法來(lái)降低簧下質(zhì)量，反正其減輕簧下質(zhì)量的理念還是一直從老款延續(xù)到現(xiàn)在 。再深入研究，新君越輕量化的理念其實(shí)是從底盤上轉(zhuǎn)移到了車身上，要知道其新君越的白車身相比老款減輕了100kg 。配合上CDC減震器的使用，其實(shí)新君越的底盤在同級(jí)中還是有一定的優(yōu)勢(shì) 。
鐘永堅(jiān)@3425km
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