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慶鈴皮卡生產(chǎn)廠家叫什么 中興皮卡是哪個廠家生產(chǎn)的( 三 )

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國際品牌方面，田野與斯巴魯談過合作，計劃將Impreza轎車引入國產(chǎn)，雙方不僅簽了合資協(xié)議，還給新車起了中文名字英普倫薩，不過該項目最終沒有通過國務(wù)院的審批 。此外，在南京菲亞特成立之前，菲亞特也與田野談過合作并簽訂了合資協(xié)議，這一次同樣是卡在了政府審批上 。
幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)進(jìn)軍轎車領(lǐng)域希望渺茫，田野汽車又將目光轉(zhuǎn)回到已經(jīng)生產(chǎn)多年的皮卡和越野車上 。此時，寶馬集團(tuán)向田野汽車拋出了橄欖枝，并計劃將旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入國產(chǎn) 。經(jīng)過互相考察，雙方一拍即合并簽訂了合作意向書與合作協(xié)議，而且該合資項目也順利通過了政府審批 。
90年代中期，田野汽車的產(chǎn)銷量還在同行業(yè)中位居首位，但其主力產(chǎn)品已引起國內(nèi)其它廠家尤其是周邊地區(qū)企業(yè)的爭相模仿 。比如當(dāng)年名不見經(jīng)傳的長城汽車，便從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡，由此迎來了跳躍式發(fā)展 。面對競爭，田野汽車決定降價促銷，原價8.98萬元的田野皮卡在CCTV打出了“四萬八千八，田野開回家”的宣傳廣告 。
在大幅降價的同時，田野皮卡的品質(zhì)也大打折扣，配置減了，發(fā)動機(jī)換了，質(zhì)量也變差了 。很快便從老大的位子上跌落下來，市場份額劇減，到1999年，近90％的生產(chǎn)能力放空，負(fù)債達(dá)4億元 。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形勢看漲的長城汽車與田野汽車重組，但田野方面不太愿意讓出身小小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的長城汽車“蛇吞象” 。
就在雙方僵持的時候，華晨汽車及時介入，經(jīng)過短暫談判，雙方閃電聯(lián)姻 。1999年10月，田野和華晨合資成立了河北中興汽車制造有限公司，華晨占60%的股份，田野占40%的股份，新公司專門生產(chǎn)皮卡 ?？毓芍信d汽車之后，華晨順其自然的參與了與寶馬合資項目的談判 。經(jīng)過商討，田野和華晨共同占51%的股份（其中華晨26%，中興25%），寶馬占49% 。
經(jīng)過華晨一年的運(yùn)作，合資后的中興汽車仍然沒有大的起色，企業(yè)依然處于困境 。保定市政府再次出面力促中興與長城重組，這一次雙方的談判很順利，眼看就要修成正果了，但在仔細(xì)核算后，長城認(rèn)為田野集團(tuán)的不良資產(chǎn)太多，因此放棄了合作 。在最艱難的時刻，中興仍然堅持向前，到2002年時已從一個負(fù)債累累處于半停產(chǎn)狀態(tài)的企業(yè)，一躍進(jìn)入全國皮卡前三甲 。
沒想到，2002年底華晨汽車股權(quán)被收歸國有，但中興汽車并不包含在收歸國有之后的新華晨業(yè)務(wù)之內(nèi)，這就意味著新華晨選擇了拋棄中興 。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權(quán)被浙江華翔集團(tuán)所接受 。而僅僅時隔一年多，中興又與華翔“分手”了 。
從1999年到2004年，盡管中興汽車的大股東在不斷變化，但是田野集團(tuán)留給該公司的債務(wù)及員工負(fù)擔(dān)卻一直保留了下來 。當(dāng)時，田野集團(tuán)在職職工9000多人，退休職工3000多人，所有員工的工資福利與退休金都要由田野集團(tuán)承擔(dān)，而田野集團(tuán)除了中興汽車的皮卡業(yè)務(wù)，其它關(guān)聯(lián)公司多為虧損狀態(tài) 。老國企僵化的體制使中興汽車無法實現(xiàn)市場化轉(zhuǎn)型，只能走上破產(chǎn)的道路 。
2005年，保定市政府將田野汽車集團(tuán)列入國家政策性破產(chǎn)預(yù)報計劃 。2007年6月，保定法院宣告田野進(jìn)入破產(chǎn)程序 。田野集團(tuán)分了16個企業(yè)進(jìn)行改革，通過改革把有效的、對社會有貢獻(xiàn)的企業(yè)保留下來轉(zhuǎn)變機(jī)制，把無效的資產(chǎn)通過破產(chǎn)的方式處理掉 。2008年10月14日，田野汽車集團(tuán)破產(chǎn)清算小組發(fā)布了有關(guān)田野員工的安置和補(bǔ)償方案 。至此，中興汽車終于徹底解決了歷史遺留問題 。
三、中興借力廣汽進(jìn)軍乘用車市場（2009-至今）

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