前段時間，來自四川瀘州古藺縣大村鎮(zhèn)的姚先生找到《車市進言》向我們透露了自己于2016年購買日產奇駿之后，在這五年使用過程中所經歷變速箱維權的艱辛之路 。原本奔著省心選擇了日系奇駿，可殊不知這車CVT變速箱故障爆發(fā)期居然普遍在三年左右，這個時候新車出了質保期，想要維修只能由車主自掏腰包 。
姚先生向我們透露，他那臺日產奇駿經4S店廠家評估后，解決故障則需要更換變速箱總成，最初經銷商給出的維修價格是四萬元，這無疑是許多車主都無法承受的 。而在接下來，許多該店購買軒逸、逍客、奇駿的車主共同維權之后，經銷商將維修價格降低到一萬元，可即便如此對于車主來說，這依然是一筆不小的開銷 。
為何日產CVT變速箱如此“脆弱”，甚至脆弱到最終需要車主自行買單才能繼續(xù)使用？這還要從它娘胎里自帶的通病說起 。首先，CVT變速箱傳動過程中，需要鋼帶進行變速和動力傳導，而東風日產目前幾乎所有CVT變速箱的鋼帶都存在材質不佳和裝配工藝的問題，這也使得新車從落地開始，鋼帶就會出現非正常磨損，磨損下來的鐵屑除了被吸附在油底殼之外，還會大概率卡在油道和變速箱電磁閥處，久而久之，除了鋼帶會過度磨損，鐵屑也會損壞變速箱電磁閥以及油泵，最終造成變速箱總成故障 。
而對于現款奇駿來說，CVT變速箱能夠承受300牛米，目前2.5L發(fā)動機最大扭矩僅為239牛米，距離變速箱扭矩承受極限還有很大距離，但卻依然大概率出現故障 。那么對于全新奇駿來說，被吹爆的1.5T三缸發(fā)動機扭矩高達300牛米，這不禁讓人懷疑這變速箱“撐得住”嗎？
畢竟，對于日產而言，車價并不是衡量一臺變速箱質量好壞的關鍵 。就拿之前登上315晚會的英菲尼迪QX50來說，三十多萬的車，CVT變速箱依然脆弱不堪 。這也為人們對全新奇駿的CVT變速箱捏了一把汗 。
為什么同樣是CVT變速箱，豐田、本田就沒有大規(guī)模故障爆發(fā)，到了日產這里就故障頻頻呢？說到這里，就不得不提日產這個品牌在全球推行的“成本控制”戰(zhàn)略 。熟悉日產的朋友應該知道，自卡洛斯戈恩接手日產之后，他就大肆推行價格戰(zhàn)以及控制成本的品牌策略，通過不斷進行成本壓縮，減配，從而達到價格最低化，實現與競品的對抗 。在很長一段時間內，這一戰(zhàn)略取得的成效都是非常顯著的，這也使得日產不僅起死回生，還成為了全球三大日系品牌，反觀馬自達高成本研發(fā)的倔強，日產無疑更像是一位商人，而非匠人 ?？僧敵杀净瘧?zhàn)略落地中國市場，并且由于各種減配導致產品問題頻發(fā)，弊端顯現的時候，東風日產卻拿出不合理的解決方案，甚至在卡洛斯戈恩離開日產之后，依然實行成本壓縮策略，使用廉價的CVT變速箱，這對于“老實”的中國消費者而言，絕對是敷衍行為 。
【日產變速箱為什么不耐用 日產的cvt真的很脆弱嗎】說回全新奇駿，它的外觀更硬朗了，動力更“強大”了，可CVT變速箱能否承受如此大的扭矩，可能只有日產自己知道 。更加難以預測的是，當三缸機和日產CVT變速箱組合在一起，放在家用車全新奇駿身上時，它的耐久性表現到底是怎樣一幅畫面，從日產過往來看，簡直無法想象 。全網搜索全新奇駿的測評，或許很多車評人會告訴你，這車動力更好了，三缸幾乎沒有抖動，可試問哪個車評人可以保證，三缸的奇駿開個三五年，它的車況衰減到底如何呢？
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