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什么是是運動型輪胎 運動型輪胎和經(jīng)濟(jì)型輪胎區(qū)別

云知道

輪胎按照不同的性能取向，可以分為：靜音舒適胎、耐用節(jié)油胎、操控運動胎等等，由名字可以看出各自不同的風(fēng)格偏向 。通常家用代步轎車并不會涉及到太多的激烈操控，因此靜音舒適和節(jié)油耐用往往是更多車主實際考慮的方向 。而今天給大家?guī)砹艘豢畲祟愝喬サ臏y評，讓我們一起看下它的性能究竟如何 。
今天待測的輪胎是瑞安通EUROVIS HP，規(guī)格為205/55R16-91V 。這款輪胎是廠商根據(jù)中國路況而特別開發(fā)的一款加強(qiáng)輪胎 。它加強(qiáng)了胎體結(jié)構(gòu)，并著重加強(qiáng)了胎側(cè)的強(qiáng)度，同時提升了胎面的耐磨度 。
瑞安通Eurovis HP的胎體結(jié)構(gòu)是典型的“5 2”設(shè)計，胎面為5層而胎側(cè)2層，通常此類設(shè)計主要考慮到輪胎的抗沖擊能力 。
測試的基本情況
測試環(huán)境：封閉測試道路，安全，寬闊，無其他人員 。考慮到測試的成績穩(wěn)定性和可重復(fù)性，此次測試選擇了標(biāo)準(zhǔn)路面測試，避免了瀝青路面表面石子對測試的干擾因素 。
參測人員：主駕手是大虎悠本人——一個擁有接近20年駕齡，累計安全行駛超過75萬km，有著豐富駕駛經(jīng)驗，曾開軍用卡車，并擁有豐富越野經(jīng)歷的老司機(jī) 。副手是鐵頭倫——曾供職于專業(yè)賽車隊 。
測試車輛：本次測試車輛為大眾速騰，本車19年下線，行駛里程4萬公里 。發(fā)動機(jī)排量1.6L自然吸氣，變速箱為6擋愛信AT 。
噪音測試（車內(nèi)噪音、車外噪音）
汽車的行駛噪音來源多種多樣，有發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、風(fēng)噪等等，而輪胎滾動產(chǎn)生的胎噪也是汽車噪音“來源大戶”之一，因此我們希望輪胎的滾動噪音越小越好 。
我們對瑞安通Eurovis HP做了靜態(tài)觀察，發(fā)現(xiàn)它采用非對稱花紋，內(nèi)側(cè)花紋采用長度較長的橫向溝槽，配合半封閉胎肩結(jié)構(gòu)，通常這樣的設(shè)計可以增強(qiáng)輪胎的過彎抓地力；而外側(cè)花紋則采用封閉閉胎肩結(jié)構(gòu)，通常是為了防止噪音外傳 。而后我們對其做了動態(tài)噪音路試 。
噪音路試分為車內(nèi)與車外2部分 。車內(nèi)噪音的構(gòu)成因素復(fù)雜、多元 。是有發(fā)動機(jī)噪音、傳動系統(tǒng)噪音、風(fēng)噪、以及胎噪等共同組成的 。其中風(fēng)噪主要出現(xiàn)在車速高于80km/h之后，而胎噪則與車速成正比 。因此我們制定了車內(nèi)胎噪測試的規(guī)范：
在車速80km/h狀態(tài)下，手動調(diào)節(jié)變速箱到最高擋位，然后以最小油門穩(wěn)定住車速，然后分貝計測試并記錄下此時的噪音大小 。通過實測我們獲得的實際車內(nèi)噪音分貝值在64~67分貝之間，這個成績顯示此款輪胎在靜音方面表現(xiàn)比較不錯 。
而車外測試也同樣選擇車速80km/h（這主要是考慮到城市快速路高架路的實際限速情況），快速駛過路邊架設(shè)的分貝計，用分貝計測量車輛通過瞬間的峰值噪音 。并要求車輛經(jīng)過測分貝計瞬間處于空擋滑行狀態(tài)，將發(fā)動機(jī)對噪音的干擾減小到最小 。而實測下來這一成績定格在了88分貝 。
滾阻測試（節(jié)能相關(guān)）
【什么是是運動型輪胎 運動型輪胎和經(jīng)濟(jì)型輪胎區(qū)別】車輪滾動時都會有滾動阻力，阻力越小的輪胎滾動起來能量消耗越小，自然就越能夠起到省油節(jié)能的效果 。近幾年，輪胎行業(yè)越來越重視低滾阻節(jié)能技術(shù)，輪胎制造商想方設(shè)法降低輪胎滾阻 。
瑞安通Eurovis HP的單胎凈重實測為8.9公斤，對于205/55R16規(guī)格的輪胎來說，是稍微偏輕的 。這說明它采用了一定程度的輕量化設(shè)計，通常此類設(shè)計對降低滾阻有利 。
因此我們也設(shè)置了相應(yīng)的滾阻測試 。測試方式為：車輛加速至20km/h車速并保持住 。當(dāng)車頭駛過測試起點（雪糕筒）的瞬間，將檔位推入空擋，車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)直至徹底停止 。最終測試車輛從20km/h到靜止的滑行距離 。

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