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團(tuán)車網(wǎng)為什么看不到團(tuán)購價 車來了不顯示車輛信息( 五 )

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圖 4. 團(tuán)車的商業(yè)模式
ⅱ) 虛擬經(jīng)銷商
2018年6月，團(tuán)車推出了虛擬經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)的成立是為了在汽車制造商/特許經(jīng)銷商和二網(wǎng)經(jīng)銷商之間架起一座橋梁 。汽車制造商和特許經(jīng)銷商缺乏足夠的分銷渠道，艾瑞咨詢的報告中指出每個一線和二線城市平均有123家特許經(jīng)銷商，而三線及以下城市平均只有79家特許經(jīng)銷商 。4s店成本高難以在低線城市生存，并且現(xiàn)有4s店庫存壓力大 。二網(wǎng)經(jīng)銷商難以越過特許經(jīng)銷商獲得主機廠的品牌和資金支持，面臨先付款提車的資金壓力和車源品牌渠道匱乏問題 。的在確保汽車庫存來源和銷量方面遇到困難 。虛擬經(jīng)銷商模式可以解決這些痛點，一方面該模式不存在常規(guī)4s店銷量指標(biāo)壓力，是拿到客戶訂單后再向上游渠道進(jìn)貨的正向激勵營銷模式 。另一方面，無論主機廠還是4s店來說是不需要負(fù)擔(dān)任何投資成本的，但卻可以多出一條銷售渠道，何樂不為 。通過虛擬經(jīng)銷商，該公司在2018年6月成功地促成了27單汽車交易，GMV超過250萬元人民幣(40萬美元)。
圖 5. 團(tuán)車的虛擬經(jīng)銷商模式
ⅲ) 需求側(cè)平臺（DSP）業(yè)務(wù)
基于其高效精準(zhǔn)的客戶獲取技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析能力，團(tuán)車于2018年為汽車制造商、汽車經(jīng)銷商和汽車電商平臺提供了可精準(zhǔn)定位的線上廣告代投放服務(wù)，并提供營銷解決方案，命名為“推廣通”業(yè)務(wù)，其內(nèi)生動力是由公司的獲客能力以及專有數(shù)據(jù)分析模型提供 。DSP是吸引精確目標(biāo)客戶、提高品牌知名度、最大化汽車制造商和汽車經(jīng)銷商上訪客戶數(shù)量的便捷通道 。團(tuán)車憑借其經(jīng)驗優(yōu)勢提供定制化的代投放業(yè)務(wù)，獲取年費和渠道折扣的利潤，也可憑借所掌握的高轉(zhuǎn)化率客戶群吸引更多行業(yè)客戶在團(tuán)車網(wǎng)站的上進(jìn)行廣告推廣從而獲利 。
知識產(chǎn)權(quán)
截至2018年6月30日，該公司已注冊了100個與其業(yè)務(wù)相關(guān)的域名，包括該公司在中國的tuanche.com網(wǎng)站 。該公司在中國還擁有1件藝術(shù)品版權(quán)，注冊了18 個軟件版權(quán)，83個商標(biāo)權(quán)，其中包括它的“團(tuán)車”商標(biāo) 。
Ⅳ. 汽車市場產(chǎn)業(yè)分析
由低線城市市場增長快速帶動的龐大汽車市場
圖 6. 新車銷售數(shù)量, 中國, 2013-2022E (百萬)
過去5年，中國汽車市場新車銷量快速增長，根據(jù)艾瑞咨詢的報告 。市場銷量從2013年的1,790萬輛增至2017年的2470萬輛，年復(fù)合增長率（CAGR）為8.4% 。在城鎮(zhèn)化率不斷提高以及人均可支配收入持續(xù)增加的雙重推動下，預(yù)計2022年的銷售量將達(dá)到2,970萬輛，2017年至2022年的CAGR為3.8% 。盡管預(yù)計中國汽車市場的增長速度預(yù)計會放緩，但1、2線城市和3線及以下城市之間的增長動力各不相同 。第3線及以下城市市場是新汽車銷量增長的主要驅(qū)動因素，預(yù)計2022年將達(dá)到1,610萬輛，從2017年至2022年的年復(fù)合增長率（CAGR）為7.3%，而一線和二線城市的CAGR僅為0.3% 。群眾的日益富裕和基礎(chǔ)設(shè)施的改善推動了低線城市對汽車的需求 。此外，在三線及以下城市，汽車擁有率僅為每千人96輛 。明顯低于一線和二線城市的每千人220輛的數(shù)字，可見低線城市仍有充足的增長空間 。通過利用市場趨勢帶來的機遇，團(tuán)購打算尋求內(nèi)生增長，將其地理覆蓋范圍從121個城市爭取快速擴展到全國各地的所有城市鎮(zhèn)縣，同時也在尋找非內(nèi)生增長的機會 。
7. 中國2013-2022年一二線城市與低線城市新車銷量對比 (百萬)
中國汽車分銷渠道現(xiàn)狀賦予全渠道汽車市場力量
【團(tuán)車網(wǎng)為什么看不到團(tuán)購價 車來了不顯示車輛信息】由于中國市場的地理覆蓋范圍甚廣，中國汽車的分銷網(wǎng)絡(luò)是極為分散割裂不系統(tǒng)的 。汽車制造商授權(quán)的特許經(jīng)銷商在一線或二線城市中占據(jù)主導(dǎo)地位 。根據(jù)艾瑞咨詢報告，平均每個城市大約有123家特許經(jīng)銷商，而三級或以下城市有79家特許經(jīng)銷商 。三線及以下城市的主要汽車經(jīng)銷商是許多本地二網(wǎng)經(jīng)銷商，他們占汽車總銷售額的50％以上 。隨著市場增長向三線及以下城市轉(zhuǎn)移，日益高漲的市場需求促使汽車制造商擴大特許經(jīng)銷商授權(quán)，但動輒幾千萬的成本壓力和銷售指標(biāo)壓力成為其進(jìn)入三級及以下城市的主要障礙 。此外，由于缺乏營銷資源、客戶的信任和汽車制造商的支持，二網(wǎng)經(jīng)銷商也在提高其經(jīng)營規(guī)模和業(yè)績銷量方面面臨挑戰(zhàn) 。這些障礙為可以整合在線和線下平臺來填補空白的公司提供了巨大的市場潛力 。全渠道汽車市場通過將營銷范圍擴展到三線及以下城市，提高客戶獲取效率，而不增加沉重的成本負(fù)擔(dān)，為雙方都提供了解決方案 。根據(jù)貝恩公司(Bain

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